很多车主反映，CVT变速器是出了名的“瓷娃娃”，使用工况要求严格，稍有不慎便会损坏，车辆冷启动行驶时，CVT变速器存在低温保护，高温行驶时，CVT变速器容易出现打滑故障，爬坡行驶时，CVT变速器不能承受太大的扭矩。既然CVT变速器无法满足恶劣的工况，那普通常用的驾驶路况，比如高速连续行驶四五个小时，它会不会损坏呢？就这一问题，“汽车概况”谈一谈个人的看法！

中国地大物博，很多车主经常长距离驾驶车辆，高速120km/h连续行驶四五个小时更是常态，CVT变速器在高速行驶时，钢带旋转速度也非常快，这种工况下，钢带与带轮之间是否会出现打滑、磨损？变速器的油温会不会剧烈上升？它究竟能不能承受如此恶劣的工况？

CVT变速器稳定性优秀

其实，在我的观念里，CVT变速器虽然没有AT变速器牢靠，但它的耐久性及稳定性还是非常不错的，它在高温、低温、高海拔、爬坡等路况驾驶时，虽然存在各种各样的弊端，但各大车企纷纷通过各种控制保护控制逻辑来加以完善，满足于普通车主家庭使用，一点儿问题都没有，这是我对CVT变速器的总体看法！

120km/h车速乃是常态化测试

我曾经测试过日产轩逸1.6LCVT、丰田卡罗拉1.2TCVT车辆的最高车速，这些车辆的最高车速基本都在190km/h左右，换言之，这些车辆的CVT变速器可以满足车辆以190km/h的速度正常驾驶，虽然钢带的转速迅速提升，钢带旋转造成的离心力增加，同时钢带承受的负载也较大，但变速器会为锥轮提供足够的油压，以防止CVT变速器钢带与带轮之间发生打滑现象。

另外，CVT变速器在开发过程中，需要对各个车速进行耐久性及稳定性测试，120km/h的车速，对于普通的人来说速度很高，但对于机动车而言该速度值只是正常水准，车辆在开发过程中，需要对该速度值进行耐久性测试。

CVT变速器油温控制机理

油温控制的重要性

对于CVT变速器而言，变速器的机油除了润滑作用之外，它还是一动力传送介质，在机油的作用下，CVT变速器的锥轮需要压紧钢带，防止CVT变速器发生打滑现象，而变速器机油的特性受温度的影响显著，温度太低，机油黏性太高，流动性较差，温度太高，机油黏性非常低，流动性超级好，但CVT变速器的各个油路并不是密封的，油液流动性越强，油路油压降低得越显著，从而容易使CVT变速器发生打滑现象，所以，CVT变速器的油液需要控制在一定的温度范围内。

油温冷却方式

CVT变速器油温冷却方式有两种，一种是空气冷却，另一种是水冷。对于空气冷却而言，在CVT的外表面会有一铝合金状的散热器，CVT变速器油液流经此处，与外界空气产生热交换，以此保证CVT变速器油温不至于太高；对于水冷而言，当CVT变速器的油温较高时，CVT变速器油液会流入发动机水散，经过水散散热后，再流入CVT变速器。

所以，CVT变速器在长途高速行驶时，其产生的热量和散失的热量会趋于平衡，CVT变速器的油液温度会趋于稳定，并不会出现温度过高等异常现象。

综上所述，CVT变速器是非常怕热的，但CVT变速器拥有非常优秀的散热控制系统，当车辆在高速120km/h状态下连续行驶四五个小时后，CVT变速器产热和散热会趋于均衡，CVT变速器油液温度会达到一个相对稳定且安全的值。