7月份，国内MPV市场终端销量发生了一些变化。既有预料之中，也有一些让人意外的地方。数据显示，销量前5的MPV车型依次为别克GL8、广汽丰田赛那、腾势D9、一汽丰田格瑞维亚和传祺M8。

预料之中的，是别克GL8家族以8940+的成绩重回中大型MPV销量榜首位置。意外的则是丰田赛那超过腾势D9。赛那销量突然上涨，主要还是降价促销的结果。目前经销商端大概有4万元左右的优惠，销量一下子就冲了上来。就是不知道这种状态还能持续多久。不过，今天我们还是主要来看看别克GL8家族。7月的强势登顶究竟给市场和用户释放了哪些信号，背后又意味着什么？

在小编看来，随着7月销量的尘埃落定，接下来国内大型MPV市场的格局或将趋于稳定。短时间内来看，前5名MPV车型仍有断崖般的优势。第6名以后的很难在销量上对这几款产品构成威胁。另外纯电MPV仍属于小众，与用户需求和用车场景匹配上存在差异，这一点从腾势D9纯电车型的销量也能看出一二。小鹏X9也仅仅以1480+的成绩堪堪挤进前10。

至于前三名的竞争，也几乎没有太大悬念。赛那销量短暂提升，靠的是优惠。腾势D9终端同样有优惠，但销量却在下滑。这就不得不让人联想，在GL8 PHEV开始交付的这段时间里，下滑的腾势D9销量去了哪里？

也就是说，从现阶段来看，赛那和腾势D9手里的牌几乎已经用的差不多了，而GL8 PHEV则刚刚开始出牌。

GL8 PHEV手里的第一张牌，就是极其健康，让人大出意外的用户构成。

众所周知，别克GL8在商务领域有着无法撼动的地位，基本是企业或老板出行的标配。这一点从GL8 PHEV刚刚上市，首汽租赁以及各大企业的批量采购就能看得出来。另外在前不久例如凤凰传奇等明星的演唱会上，也已经看到不少GL8 PHEV作为接待用车出行。

一直以来，其他MPV都知道在商务市场中打不过GL8，所以只能在家用市场寻求突破。而无论插混还是轻混，通过不错的燃油经济性，或更多的用车场景，扩大了家庭MPV用户的受众范围，这两年也确实吃到了一些甜头。但随着GL8 PHEV在首个完整交付月之后，我们来看整个GL8家族的用户构成，相信腾势D9或赛那的心必然会凉了一半。

目前下订购买别克GL8 陆尊PHEV的客户中，个人用户比例高达65%。不仅增换购用户居多，其中豪华品牌用户占比超过60%，新增客源为53%，这里超过半数的用户对比过腾势D9。

这组数据释放了哪些信息？

别克GL8 PHEV深受高端用户青睐；

别克GL8 PHEV的用户构成中并没有过多依赖老用户转化，而开拓了不少市面上的新客源；

别克GL8 PHEV的家庭或私人用户比例相当高；

这就侧面说明了，其他竞品想要从家用市场突破GL8家族的封锁。在GL8 PHEV推出后，变得没有想象中的那么轻松了，甚至可以说是困难重重。

GL8 PHEV的第二张牌又是什么呢？它依然是最懂用户的MPV。

以往插混车型的痛点是什么？是满电拥有不错的驾乘体验，但匮电却好像换了一台车，油耗变高、动力变差、噪音变大。而GL8 PHEV搭载的这套全新一代智电插混系统，采用了奥特能标准插混电池+高性能电机+2档DHT+1.5T混动发动机+三重AI智控算法+n-Tao电池AI大数据管理算法，真正解决了插混车型“有电一条龙，匮电一条虫”痛点。其满电/匮电性能一致。即便在匮电状态，加速感受与成绩与满电状态基本保持一致，这也得益于其多年来在发动机、电池等领域的技术优势和深厚功底。

此外，GL8 PHEV还拥有CLTC 1370km的超长续航，这充分考虑到了MPV用户的日常用车场景。是目前市面上综合续航最长的MPV车型，没有之一。在某媒体的极限测试中，别克GL8PHEV取得油耗、续航双第一的优异成绩。达成率之高，能耗之低，让那些自诩以技术见长的新能源品牌汗颜。

在品质方面，别克GL8 陆尊PHEV也继承了大厂出品的优良传统。其经历多达60项碰撞测试验证，验证数量是国家标准的5倍、C-NCAP标准近3倍。整车历经超千项试验验证流程，耐久测试里程超过600万公里，涵盖70种以上路况和120种以上工况。实现极限环境工况全覆盖、极限操作工况全覆盖，带来满格的“踏实感”。

就在撰写这篇稿子的同时，小编刚刚又在网上看到了某新能源MPV自燃的信息。对于有电池的插混车型来说，安全始终是一道底线。在奥特能标准的加持下，以及别克内部远超国标或行业平均水准的测试要求下，GL8 PHEV的安全性是完全无需担心的。

小结：

显然，GL8 PHEV手里的牌还有很多。例如24年的沉淀与积累，180万用户口碑。随着交付的持续，GL8 PHEV新一轮口碑也会逐渐释放。以及它连续5年获得国产MPV保值率第一的成绩，再加上后续即将开始的大规模OTA，智舱智驾体验进一步升级，高配车型的NOP也将实现。

未来，大型豪华MPV市场中的竞争者们，还要再沉淀下来好好想想，拿什么和GL8一争高下呢？