前不久我体验了雷克萨斯RX 450h+之后，有不少网友留言说：“都什么年代了，还拍雷克萨斯？这车根本不行！”但我想说，不是它不行，是你不懂它！所以今天我找来了雷克萨斯家族的“扛把子”车型，ES 300h行政版，看看它到底行不行？

虽然动力和操控一直不是雷克萨斯的卖点，但是ES 300h的外观设计还是很运动的。纺锤形的进气格栅和L型的日行灯依然是家族标志性元素。并且作为改款车型，它取消了车标四周的蓝色点缀以及侧裙处的“Hybrid”标识。

作为一辆中大型车，雷克萨斯ES 300h并没有针对中国市场进行加长，而是依然保持着标准轴距，4975mm的车长放在众多国产长轴版车型中，它的尺寸并不显小，反而还觉得挺大，而且尾箱上的尾翼也增加了车辆在运动感上的营造。

这辆试驾车的内饰我很喜欢，除了大面积的皮质包裹外，还有浅色的竹木纹饰板，从中控台一直贯穿到左右两侧的门板上。虽然我是一个喜欢运动内饰氛围的人，但是看到这样的材质组合，也并不觉得老气和“油腻”，反而凸显了东方的设计美学。

这辆顶配版车型的座椅我很喜欢，前后排都采用了真皮包裹，乘坐起来非常舒适，感觉整个人就像陷进去了一样。同时它使用了半苯胺的材质，不仅可以减少有毒物质，而且座椅的抗皱性也很好。当然了，既然是顶配车型，座椅电动调节、记忆、通风和加热的功能也是一应俱全。同时后排座椅也支持电动调节和加热，而且副驾座椅靠背上方还有老板键。

除此之外，这辆顶配版车型配有后窗电动遮阳帘以及后排手动的遮阳帘，这个配置在“BBA”的同级车型中还是比较少见的。

不过有一说一，它的车机系统的确是有些跟不上时代。虽然中控屏幕支持触摸，分辨率也比之前提升不少，但无论是UI设计还是功能性而言，真的有些落后。不过好在支持Apple CarPlay，要不然真的说不过去了。

这台雷克萨斯ES 300h行政版车型，它使用了一台2.5L四缸自然吸气发动机和前置单电机组成的动力系统，发动机的最大功率是131kW，峰值扭矩221N·m。电机的最大功率是88kW，最大扭矩202N·m，搭配的是E-CVT无级变速箱。

如果你追求的是动力和操控，这辆车确实不是你菜，并且它的动力参数也没有什么亮点，因为它就不是主打这方面的车。而选择这辆车的人，更看重的是它的舒适和售后。雷克萨斯的售后可以算是出了名的，这里我就不进行赘述了；而舒适性在同级车型中觉得是第一梯队的。

我是一个开车比较激进的人，所以对于车辆的操控和动力有着很高的要求。但是开上这辆ES 300h行政版后，我完全没有不想很暴力的去驾驶它，反而觉得舒适和安静一点也很好。除了舒适的座椅外，它的底盘对于颠簸处理的非常细腻，和传统欧洲豪华车基本相同，只是厚重感会有略微不足。当车辆进过比较大的起伏时，悬架会非常好的吸收掉这些振动，开过去的感觉很平稳，车内的乘员并不会有太多的感知，甚至比很多带有空悬的车辆还要舒适！

在静谧性上，它做得确实很棒。除了ANC的主动降噪功能外，车门板内还有非常厚实的隔音棉，所以在日常驾驶时，车内的噪音很小，再加上大多数时电动机帮助车辆提供动力，所以对于外界的噪音感知并不多。当然，如果需要深踩油门去超车和并线，发动机的噪音确实会吵一些，不过多数绝大多数时，雷克萨斯的车主们并不会这么做。

总结：之所以能够成为雷克萨斯家族的“扛把子”车型，它在做工用料和配置方面一直都有着非常高的水准，同时在行驶质感以及舒适层面也非常符合豪华品牌所应有的表现。所以还是那句话，不是它不行，而是你不懂它！