2002年，北京现代成立。那是中国加入世贸组织的第一年，也是北京现代在中国“入世”的第一年。

那时的北京现代，风光无两。

彼时，市面上最畅销的轿车还是捷达、普桑之类的车型，而北京现代索纳塔下线第二年就冲到了5.2万辆的销量，我占据B级车市场10%的份额，紧接着用最短的时间跻身全国销量第四。

风水轮流转，一切都会变

但，花无百日红，当年的北京现代太过风光，压根不知道命运馈赠的礼物，早已暗中标好了价格。

北京现代在2013年——2016年，是其巅峰时期，103万辆、116万辆、106万辆和114万辆的年销量，让其稳坐百万级市场宝座。

但是很遗憾，需求红利高悬，明星产品的光环加持的时代已经过去了，自主品牌崛起，合资品牌的市场空间被不断挤压，北京现代的性价比优势荡然无存。

北京现代公布2023年总销量，共计销售新车25.7万台，这个销量，甚至还不如某自主车企一个月的销量高。

更可悲的是，北京现代5个工厂，卖的卖、关的关，现在连经销商也撑不下去了……。
8月8日，有内部人士爆料，北京现代在湖南省仅剩的9家店，经销商因库存太多，集体不提车，并正式发函北京现代。

信中表示，鉴于湖南省区域全体经销商库存压力极大，经营非常困难，亏损严重，故此全瓷经销商一致要求，自2024年8月8日起暂时停止向北京现代提车，并不再接受北京现代自动配送的车辆，否则，一切后果都将由北京现代承担。

而你我都清楚，闹到公函盖章的，基本不会是假的了，而这也就证明，北京现代进入品牌末路的第三个阶段了。

说到这里，想必大家对于北京现代的生存现状已经了解了，可事实上，车企在末路阶段，没有最颠，只有更颠。此前有消息传出，原北汽集团副总经理，北京现代董事长巩月琼已经告别北汽，履新奇瑞。试问，董事长都“跑路”了，北京现代还有什么指望啊？

全新胜达， 难担大任

我想，对于当下现状的北京现代来说，唯一的救命稻草只有——全新胜达。

全新胜达，作为北京现代旗下的首款“方盒子”车型，全新胜达，当年也不是没有风光过，曾经其单月销量突破1.5万辆。但，好汉不提当年勇。如今的胜达，销量只有两位数了，简直惨不忍睹。

那么8月30日成都车展上将正式上市的北京现代胜达，能拯救北京现代么？

私以为，很难。胜达的竞争对手包括丰田汉兰达、福特锐界、别克昂科威，这些对手的日子，现在也并不好过，因为变天了，市场极致内卷，时代曾经成就了胜达，但是也制约了胜达，一切的一切，都不可能再回到过去了。

结语

而我想说的是，在合适的环境里，用合适的方式谋生，是本事。而北京现代似乎并不具备这个能力。一直以来，北京现代对中国市场熟视无睹，实施漠视，卖了20年了，才开始“追求质量”；且当年在向东平喊出“重回巅峰”计划不久后，官方发出通告，这位副总裁不再担任北京现代的相关职务。永远都在喊口号，永远都在看不起，又不想走之间犹豫不定。

所以，北京现代走到今天，实在是咎由自取。毕竟一个对消费者不真诚的车企，很难在这个时代继续PUA中国人。

想必今天，北京现代最想说的就是如果当初，可是很遗憾，人生没有如果。

否则就不会眼睁睁看着市场份额也在被对手夺走；否则就不会如今只能哀叹一句金箍当头，欲说还休。