8月21日，长城汽车在河北保定举办了魏牌全新蓝山发布会，长城汽车董事长魏建军已经六年没有参加过自家的发布会了，那一晚，他来了。

发布会现场，魏建军金句频出

“魏牌还能活过明年么？”

“周什么？我不需要他们来试驾”。

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而事实上，魏建军不只是第一次语不惊人死不休

乌镇互联网大会上，他说“长城汽车如果挣不了钱，中国几乎谁的汽车都挣不了钱”；

长城投资者大会上，他说“市场竞争要有底线”；

“长城愿意出钱给友商搞审计，先查长城，再查其它公司，看看谁有问题”；

“目前部分车企存在不正当竞争、造假、出老千的情况，这些行为严重扰乱了市场秩序，也损害了中国汽车产业的声誉”；

很显然，魏建军的做法无非就是想要就是想要把利用舆论，以此获得流量，但我有一说一，作为长城汽车的掌门人，魏建军的做法，看上去有些“悲悯”。

就比如长城前脚说愿意出钱给友商搞审计，先查长城，再查其它公司，看看谁有问题，后脚长城汽车便因为重大失信行为被南方电网拉黑。后续则是发布回应声明，称在车辆交付过程中因工作疏忽，出现了交付物与标的物存在差异的情况，长城愿意补偿，并致以歉意。

而对此，我的看法一直都是卡尔马克思那句名言——人们奋斗所争取的一切，都同他们的利益相关。

这本没有错，毕竟天下熙熙，皆为利来;天下攘攘，皆为利往。

但是很残忍的一点是，长城汽车之所以走到今天，难道只是因为没有流量么？

“边开飞机，边造飞机”

巨头的跌落速度，总是超越我们的想象，甚至，巨头本身可能也没想到。

相关数据显示，7月长城汽车销量91285辆，同比下滑16.32%。这是连续第三个月销量下滑。

魏牌基本可以宣告失败了，这个创立于2016年的品牌7月份一共只卖出了2765辆新车；欧拉稍微好一些，卖出了4780辆新车；哈弗的状态也不好，整个品牌月销只有2万多辆；要知道巅峰时期，光哈弗H6一款车就曾经月销8万多辆；也就是说，目前长城汽车，唯一拿的出手的，只有坦克。

所以结合这个销量来看，魏建军现在这样的所作所为也就能理解了。因为很难想象，一旦坦克这个品类的市场再失去，长城会变成什么状态。长城汽车，何以走到今天这一步呢？

其实这几年，长城的品类驱动战略，在我看来更像是一种“投机取巧”，是一种“短平快”的投机。从哈弗H6大卖之后，哈弗品牌一系列套娃紧凑级SUV开始批量下线，比如哈弗枭龙、哈弗酷狗，哈弗神兽等；一款不行，紧接着就停产，迅速推出下一款新车。

而这样的打法，其实可以明显的看出，长城在事先并没有对车型和品牌有明确打法，更像是一种“边开飞机，边造飞机”的快速试错。

口声声情怀大义，心晃晃世俗名利

魏建军是1964年生人，今年已经60岁了。

我曾经看过一位大V的观点，他说不是所有的创始人都适合做创始人IP，魏建军频频出现在公众面前，其实是一件很危险的事情。

此时此刻，我才真的明白这句话。

在全国都排得上号的长城，放到保定这个三线小城，算得上是雄踞一方的巨无霸，买地从南向北、产业从车到房，长城在保定能延伸到的触角之广，已经可以做到“长城挣钱长城花”，形成一个规模庞大的消费闭环。

大抵正是因为如此，才造就了魏建军的“独裁”？口声声情怀大义，心晃晃世俗名利。

我知道，对于这家北方小城起家的民营车企而言，严格管理、精打细算是他们安身立命的根本。但长期的独裁之下，必然问题百出。

各位还记得沙龙汽车么？

无论是命名还是车标，都异常诡异，这沙龙二字究竟代表了什么品牌愿景，车标的双手又是何含义，没有人能说清楚，我们咨询了品牌方，但是没有给出任何答复，唯一能确定的就是：“这是魏总的决定，改变不了”。

结语

魏牌的高开低走，哈弗的巅峰已过，欧拉的原谅绿，长城汽车或许真的应该好好反思下，到底是这个市场毁了长城，还是自毁长城。

“手里没牌，看谁都像出老千”这是一位网友对长城汽车的评价，私以为，很客观。

而长城汽车的内耗，不仅仅是魏建军，而是整个品牌，各位，我很难跟大家再具体解释这件事情，看看这张“回旋镖”的图，你们就什么都懂了。