中国车市，足够诱人，也足够凶残。

面对大环境的急转直下，造车新势力们仍在泥潭中不断挣扎，各大造车新势力激战正酣，理想、小米汽车、华为问界这样高调的选手时刻备受关注，可相比之下，小鹏汽车有些落寞。

尤其是小鹏汽车。

今年的小鹏汽车，“乏力”肉眼可见，无论是销量层面，还是财报方面。今年1-7月小鹏累计卖出去6.3万辆车，仅完成全年目标的22.6%，进度并不乐观。在“蔚小理”三家新势力代表中，理想同期卖出近24万辆，蔚来卖出10.8万辆，分别实现全年的42.9%、46.9%。

销量如此，财报也如此。

8月20日，小鹏2024年第二季度财报出炉，Q2小鹏总净亏损12.8亿元，环比有所收窄。对比来看，上年同期净亏损为28亿元，上一季度净亏损为13.7亿元。

目前从绝对数值方面，小鹏汽车在向好，但是在其困境里，其依旧是寸步难行。

高光时刻，转瞬即逝

其实说起来，小鹏汽车不是没有过高光时刻。

2021年，小鹏汽车推出了堪称现象级的小鹏P7，一炮而红。也正是因为小鹏P7的热销，小鹏在2021年大卖近10万辆，同比增长263%，拿下新势力销量冠军。同年年底，小鹏汽车市值超过4100亿元。

只是这个高光时刻，转瞬即逝罢了。

2022年，小鹏G9上市，使命是冲击高端化，拿下30万、40万的高地，但很遗憾，正是因为小鹏G9的上市，成了小鹏陷入销量泥潭的导火索。

2023年6车型，销量还是不及预期。

2024年，小鹏销量依旧陷入销量困局。

押宝

小鹏汽车当然不会坐以待毙，所以其全部押宝到了MONA M03身上，甚至说是“全村的希望”也不为过。

这款车被官方证实不超过13.59万元，是小鹏旗下售价最低的车型，这个价格和小鹏汽车的车型价格错开了，很明显何小鹏是想要将这款车内卷出一个极低的价格门槛，实现走量，赢回一局。

能赢么？或许吧。

但是我们必须要知道的是，在to c市场中，小鹏的智驾系统在华为、特斯拉等巨头的夹击下，声量微弱；论低价，新能源市场又打不过比亚迪。且这次，小鹏MONA M03 所进入的10万元-15万元的价格区间一直是比亚迪的舒适区，这个价格段新能源汽车前十榜单上，有8款都是比亚迪的车型，小鹏想杀进来，并不容易。

结语

总的来说，小鹏汽车未来的路依旧任重而道远，品牌特色不鲜明，产品体系混乱。
更加让人担忧的是，前不久何小鹏透露从现在到2026年末，小鹏将有多款全新产品和车型密集上市，目的是通过产品矩阵的丰富来推动销量增长。

产品体系如此混乱，恐会适得其反。所以如今的小鹏汽车看似快活，实则寸步难挪，去年王凤英的到来，的确将这家新势力造车烂掉的“树根”进行了彻底的清除；而今年，到了能否种下更加坚韧“树苗”的关键节点，难度更大，希望，我们没有高估王凤英。因为小鹏汽车，输不起，也不能再输了。