小鹏MONA M03的价格终于出来了，其总共推出515长续航、620超长续航、580超长续航MAX三款车型，售价分别为11.98万元、12.98万元、15.58万元。

小鹏给MONA M03这款车的定义，是一台“智能纯电掀背轿跑”，它主打美学设计和高度智能化表现。

但明眼人却知道，小鹏MONA M03是一款相当尴尬的车型，它的定位与产品力规划出现了一定的偏差。

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在新能源时代下，大家对车型的定义真的是越来越宽松了。

我们原本以为只有法拉利加州这样的车才能叫“猎装车”，但没想到连极氪001这种五门旅行车也开始变成了“猎装”；我们原本以为只有奥迪A5、宝马2系这些的车才能被唤作“轿跑”，但没想到小鹏MONA M03也能被小鹏称为“轿跑”。

关于小鹏MONA M03的设计，笔者个人认为是出现了一些偏差，或者它的实车并没有小鹏赞扬中的那么好看。

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关键点一，在于这款车并没有什么轿跑元素。

小鹏所谓的“AI量化美学”设计，其实更多的体现在设计技术方面，使用了众多的数据进行投喂，实现了“AI生成”。但AI认为的“轿跑”，真的是消费者所认为的“轿跑”吗？

纵观小鹏MONA M03的外部设计，除了低至0.194Cd的风阻系数和掀背式车门外，并没有其他的轿跑元素。粗壮的车门边框、不算低的车身高度，使得小鹏MONA M03看起来与常规紧凑级轿车并无太大区别。

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如果说审美是很主观的，那么在美学设计中，依然有数据可以摆出事实。

小鹏MONA M03的长宽高数据分别为4780/1896/1445mm，轴距为2815mm。它的宽高比为0.762、周长比为0.588，无论是哪个比例，都与0.618这一真正的黄金分割比例有较大差距。

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所以，小鹏MONA M03真的如同小鹏官方所说的那样，具有“黄金比例”、“具有低趴宽体姿态”吗？

小鹏MONA M03的设计初心是好的，小鹏希望为预算吃紧的年轻人，带来好看的外表和丰富的智能化配置。所以除了设计外，小鹏MONA M03的智能化也是一大卖点。

其全系车型均标配L2级驾驶辅助系统，并且涵盖主动刹车、自适应巡航、车道保持功能，而售价15.58万元的超长续航Max车型还有XNGP高阶智驾系统，其采用视觉感知方案，具有城市和高速的NOA能力。

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乍一看，这一配置的确不错，也算是做到了“智驾平权”。

但是，小鹏MONA M03卖给谁呢？

买给网约车司机，大家必然会觉得这辆车不便宜。毕竟，比亚迪秦L的起售价才9.98万，比MONA M03便宜了足足2万元，而且还有更大的空间以及第五代DM技术带来的长续航优势。大部分网约车司机，宁愿自己多花点功夫来驾驶，也不会买一台小鹏MONA M03这种更贵的纯电轿车。

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那么针对年轻人和年轻家庭，不好意思，小鹏MONA M03也没有看到大家的真实需求。

机械素质维度，小鹏MONA M03可以说是“要性能没性能”、“要操控没操控”。

明明是一款纯电动车，小鹏MONA M03却偏偏要采用前置单电机的驱动结构。

而且其电机最大功率仅为140kW、最大扭矩仅为225N·m，零百加速时间最快为7.4秒。而起售价比小鹏MONA M03还要便宜1万元的吉利银河E5，零百加速时间都能做到6.9秒，而且还是一台SUV……所以，从性能的角度出发，小鹏MONA M03还算是一台轿跑吗？

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不只是性能，它的底盘完成度其实也并不高。

这款车采用前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架的底盘结构，在笔者眼中，看到这样的悬架配置，小鹏MONA M03的“驾驶张力”就又缩小了一大截。

毕竟在现如今，9.98万起步的秦L、10.98万起步的吉利银河E5，它们都能给到你四轮独悬的配置。但小鹏MONA M03却不能，这说明什么？

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说明小鹏为了实现所谓的“科技平权”，连最基础的“驾驶平权”都给忽略了。

为了搭载更丰富的智能科技配置，却省略了基础的驾驶硬件。其实在我们年轻人眼中，小鹏MONA M03这种只在意“面子功夫”的车型，并不具有很大的吸引力。

最后聊两句：

说白了，有多少钱，干多少事儿。

就拿十万到十五万价位举例，在这个预算里边儿，我可以买到很多有意思的纯电车型。比如大众的ID3，就是一款非常好开的紧凑型车，但不属于“水桶车”的范畴。因为在这个价位内，出于成本限制，我们根本不可能买到哪儿哪儿都好的产品。

而小鹏MONA M03，只能说是“要素过多”。它既想实现“科技平权”，也想带来独树一帜的美学体验，又想实现轿跑性能……但最终，它的产品整体完成度并不高，而且售价与定位略显尴尬。如果真的按照这样的思维发展下去，何小鹏先生认为未来市场上只会剩下7家主流车企，那么在其中大概率是不会包含小鹏的。