银河E5早在预售阶段我们就对其进行了多次静态体验，通过接触，出行君认为这台车无论是外观还是内饰或科技交互配置，在10万出头的这个价位当中，都具备不错的性价比。

银河E5此前在预售时放出的消息是13万-15万的定价，网上嘘声一片，但是吉利最终并没有让广大消费者失望，上市价格定在了10.98-14.58万元，并且上市仅20天，交付量就突破了10000台；那么这台车的驾驶感受如何呢？借着本次试驾的机会和大家分享一下。

本次试驾的车型为银河E5 530km 星舰版，官方指导价格14.58万元；在动力形式上，银河E5全系采用前置单电机驱动形式；该电机最大输出功率为218马力，峰值扭矩为320牛·米。车身采用了CTB电池车身一体化技术；因此，在2750mm的轴距下，E5的电池容量为60.22kWh，加之吉利自研的神盾短刀电池有着较高的密度，CLTC的纯电续航里程为530km。

银河E5为驾驶者提供了三种驾驶模式，舒适模式与节能模式之间的区别不太明显，两者的动力输出特性都是以舒适、线性为主，深踩电门急加速时也比较柔和；不难理解，吉利这么做是有意为之，其主要目的还是为了降低能耗。若将车辆切换到运动模式后，加速踏板的响应会变的积极且灵敏，只要轻点就会有一个明显的反馈，相比较前两种模式，运动模式的设定可以用激进和0延迟来形容，6.9秒的加速表现，实际体验下来，体感加速G值会给驾驶者带来有别于同级加速表现的燃油车。

银河E5前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架、后悬架为多连杆式独立悬架结构，由于纯电车型的车身重量整体偏重，E5的悬架反馈是比较柔软的，正常道路上行驶时，上下浮动抑制的很好，对细碎路面的过滤处理的也很细腻，但是遇到起伏较大的路面时，会有些许的纵向抛离感，但侧倾和支撑性依旧给人信心十足。

银河E5毕竟是城市型SUV的定位，转向的精准度和反馈力度都是可以接受的，也在预料之内，整体感受属于同级别偏上的水平；出行君认为有这样的表现，跟它搭载的GCSS驱动辅助转向功能有一定的关系，这项功能在高速过弯时，可以通过加大外侧车轮的扭矩，减少内侧车轮扭矩输出，从而帮助车辆完成更好的弯道表现。

结语：

总的来看，银河E5的动态表现更偏向于家庭用车，并不像L6、L7和E8那些车型一样调的较为运动，特别是在底盘反馈和转向的调校上；加之好用的Flyme Auto车机系统，都是这台车的的竞争优势，虽然目前最低版本的售价已经来到了10.98万，但出行君个人还是更推荐14.58万元的530km 星舰版，一方面可以得到更高的续航里程，还有L2级辅助驾驶和座椅按摩等一系列舒适功能，感兴趣的朋友不妨去体验一下。