终于，在经历了内卷、瓶颈、淘汰等等之后，如今汽车市场的契机似乎来到了以往小众的MPV领域。不过盛世之下，真正的MPV大佬又是谁？今天我们就借着正在如火如荼的成都车展，来一次MPV盘点。

不管是成为了业界关注的众多纯电MPV，还是聚焦在混动的传统选手，如今它们面对重心转移的市场与快速多变的消费者心态，纷纷拿出自家法宝来寻求新的增长点，但这其中却有个异常“沉稳”的家伙——别克GL8陆尊PHEV。

究竟什么才是当今优秀的MPV？又是谁才能在这个细分市场内掌握核心话语权？别克GL8陆尊PHEV用一个不同于纯电与混动的方式，以绝对资深的大佬视角，表达出了自己简介。

除了在中国市场沉淀24年之外，别克GL8陆尊PHEV更是在整体市场进入瓶颈期的时候，实现了三天1万多台的恐怖销量，而这也足以说明MPV市场有着自己的独特性。在燃油时代，GL8就是一枝独秀，在新能源时代，带电而来的GL8依然凭借其对市场的独特理解和对用户的精准把握，定义市场。

虽然腾势D9在诞生之初就以其新能源的特性在市场中收获了一波不小的红利，但从它更新变化的程度与截至目前的销量成绩来看，增长的速度的确变得缓慢了一些。这其中的原因无非就是市场对“新鲜感”的疲软。与腾势D9一样的众多纯电MPV都认为依靠“不寻常”的造型与琳琅满目的配置就可以来抢占市场，但对于这个级别的消费者来说，似乎并不会将目光仅仅放在车机上。

冰箱彩电大沙发甚至是后排大屏固然是有吸引人的地方，但只有经过长时间沉淀所形成的认知力与更深厚的品牌底蕴，才能够成为用户心理安全感的重要加分项，简而言之便是大家在一个真实场合下，仅仅是看到一款车的标志和名字，便会发自内心地认为，它就是标准答案。当然，如果还能在这些前提下，进一步提供丰富的配置与符合时代的动力选择，则会形成一套完整且很难突破的竞争力，正如全新从设计、能耗、续航、舒适、安全等多个方面脱胎换骨的别克GL8陆尊PHEV那样。

别克GL8陆尊PHEV采用1.5T+2挡DHT的动力组合，1.5T发动机采用深度米勒循环，最大功率180Ps、最大扭矩250N·m。电驱单元采用P1+P3串并联结构，驱动电机最大功率218Ps、最大扭矩330N·m。其官方零百加速成绩7.8s，80-120km/h超车加速5.2s。WLTC工况馈电油耗6.97L/100km。磷酸铁锂电池组为24.4kWh，可提供138km的CLTC纯电续航里程，CLTC综合续航可以达到1370km。

GL8陆尊PHEV可以支持纯电、增程、油电混动以及纯油几种不同的驱动形式，系统可以根据不同的驾驶场景自适应调整驱动形式。此外，新车还可以选择纯电优先和智能电混两种驾驶模式。而在造型上，GL8陆尊PHEV的设计承袭自家族旗舰别克世纪，并且全系都是艾维亚版本，整车的气场以及档次感均有不俗表现。

全系艾维亚版本的GL8陆尊PHEV价格区间为35.99-41.99万元，这个价格基本与中高配的燃油版GL8 ES陆尊保持一致，比燃油版GL8 Avenir艾维亚车型价格还要低，由此可见插混版本的竞争力不俗。

那说到这里，肯定有朋友会问，如果论资历与认知，丰田赛那也应该后劲十足才对。理论上看是没错，但丰田赛那的改变始终秉承了日系品牌“低调保守”的做法，设计上缺乏创新，动力上也是继续坚持混动的理论，所以导致它只能很好地贯彻工具车的属性，很难像驾驭商务场合的气氛。

而随着GL8陆尊PHEV插混车型的推出，别克GL8家族不仅完成了从燃油到插混的多动力覆盖，更通过20万出头的基础版到接近70万元的世纪世纪Century打通了几乎全MPV生态的产品链。从四座到六座，再从六座到七座，消费者永远可以根据自身的需求，选到最适合自己的那一款GL8。

更有趣的是，本次车展上，别克GL8陆尊PHEV更是安排了空姐空少的介绍，搭配产品力全面“升舱”，带来沉浸式“豪华头等舱”体验，进一步还原了真实头等舱与公务舱的舒适尊贵理念，不要以为这仅仅是一种营销手段，决定一款MPV能否真正理解用户想要达到的用车效果，引用一种用户更容易理解且认可的方式来从侧面塑造产品形象，是一个不容易的事，既要做到符合产品的调性，同时又不能让用户觉得这是夸大其词，这是无论家用、还是商用MPV都必须要提供的使用体验，也是对于用户的尊重。

相比之下，作为纯电MPV中佼佼者的腾势D9，在真实的用车场景中，家庭出行的出镜率显然更重一些，当然这也更符合它纯电环保、娱乐配置丰富的整体属性；而丰田赛那则是从上市之初便陷入了丰田MPV一惯的“加价”风波，最终导致销量和市场认可度大幅下滑。

当然，市场也会给用心的产品与品牌一个足够的反馈。当中国的MPV市场真正开始进入沉淀期、并重新进行洗牌后，用户必然会给GL8陆尊PHEV这样真正跟上时代，又不盲从于时代的产品，一个可持久的正向反馈。