51.1%！

这是7月新能源乘用车国内零售渗透率，较去年同期的36.1%，提升15个百分点。相比之下，传统燃油车零售销量仅为84万辆，同比下降26%，环比下降7%。

这无疑是个历史性的时刻，这也是新能源车第一次真正意义上单月战胜了传统燃油车。至此，新能源成为市场主流，传统燃油车反而成为了少数派。

尽管当前新能源销量、渗透率持续攀升，但笔者还是要劝劝读者朋友，如今选购新能源车，慎买纯电动车，即便要买新能源车，也还是要选择带“油箱”的。

纯电不香了，带“油箱”的才吃香

虽说当前的汽车市场主要靠新能源产品推动，但在终端市场，早已出现了一些新的分化。比如纯电动车的增幅放缓，而那些带“油箱”的新能源产品，则更受消费者青睐。

作为论据，先来看看乘联会的数据：2020年BEV纯电的销量为91万辆，约为PHEV（含插混和增程，20万辆）的4.5倍。到了今年7月，新能源车累计零售87.8万辆的销量中，BEV纯电的零售销量同比增长14.3%至48.2万辆，PHEV（含插混和增程）则同比增长80.4%至39.6万辆，两者的比例逐渐向1:1靠近。

如果把这两类新能源车，单独放到市场中看的话，那么7月份BEV纯电的渗透率是28.02%，PHEV车型为23.02%，而传统燃油车（含HEV混动）的份额，是48.95%。

明晃晃的数据已经给出明确的结论：插混（含增程式）已取代纯电成为新能源乃至整个乘用车市场增长的主要动力。

顺势，再来看看目前中国车市所谓的“新能源大户”。理想问界比亚迪这都不说了，零跑汽车借助“油箱”迅速，正式跻身新势力第一梯队，还有岚图、深蓝也借助“油箱”迅速在市场站稳脚跟。

眼看着这些带“油箱”的新能源品牌疯狂收割，赚得盆满钵满，原本死磕纯电线路的品牌，也开始加速拥抱“油箱”，以期在市场中占据一席之地。

比如阿维塔，阿维塔11增程版、阿维塔12增程版以及阿维塔07增程版计划将于9月迎来正式上市，并且预计年内还将推出一款定位低于12代号为E16的中型轿车。由此也不难看出，在纯电赛道未达到预期的情况下，这位“国家队”成员为了销量，显然已经放弃了单纯押宝纯电技术路线的执念，转而选择拥抱“油箱”。

无独有偶，包括极氪、智己、小米以及小鹏都没能抵住“油箱”带来的诱惑，计划拥抱“油箱”。

与此同时，包括通用、大众、福特、捷豹路虎、沃尔沃、宝马、奔驰、丰田等企业也纷纷公开表态将加码在插混市场的投入力度。

这其中，大众为中国市场专属打造的首款B级增程式电动SUV将于2026年投产。据悉，该车将搭载1.5T増程器，増程器热效率高达43%，纯电续航里程可达300km，满油满电续航超1000km。

这边带“油箱”的阵营越来越庞大，反观纯电动市场则稍显落寞，单单就今年多少只卖纯电动的厂商陷入困境。

以特斯拉为例，鉴于其销量增速从2021年至2023年从巅峰近90%跌到40%附近，今年就接连取消了要在泰国、2马来西亚等地建厂及其他投资。即便是对于看似敲定的墨西哥建厂计划，马斯克也表示要推迟到11月的美国大选后再做定夺。

再来看看广汽埃安，近年来一直保持着高速增长。公开数据显示，2021年至2023年，广汽埃安的年销量分别为12.4万辆、27.1万辆、48万辆，同比分别增长了119%、126%、77%，发展势头非常迅猛。而今年1-7月，广汽埃安累计销量154616辆，同比下滑39.21%，前7个月仅完成70万辆销售目标的22%。

纯电市场的困境显而易见，当越来越多品牌加入带“油箱”的阵营，拥抱“油箱”俨然成为了中国车市的大势所趋，而纯电反而会变为“少数派”。

趋势，明晃晃的摆在那里，相信聪明的消费者也会知道如何选择。

为什么消费者不愿意选择纯电车？

“纯电一定代表未来”这是共识。那么问题来了，当前消费者为什么不愿意选择纯电？

此前全球管理咨询公司麦肯锡发布的《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察》显示，2023年中国消费者对新能源汽车的接受度首次出现下滑，下台车考虑购买新能源汽车的受访者比例，从2022年的68%下滑至2023年的62%。

之所以会如此，主要是由于受访的纯电动车汽车车主下次购买不考虑新能源汽车的占比大幅增加，2022年仅为3%，2023年飙升至22%。而插电混动和增程式汽车车主继续考虑购买新能源汽车的占比则增加至91%。

那么，究竟是谁在后悔购买纯电汽车？

麦肯锡的报告显示，主要是在三、四线城市纯电车主的“反悔率”较高，达到54%，远远高于一、二线城市的10%。如此大反差是源于，三、四线车主的补能体验较差，2023年的满意度仅为22%，与一、二线形成了10个百分点的差距。

上面的数据，简简单单的汇总一句话：虽然新能源转型的大方向不可逆转，但由于中国地大物博，每个地区城市以及用车环境各异。

就比如在很多北方城市、很多低线城市，纯电动产品老生常谈的续航焦虑、补能焦虑问题，势必会导致许多用户对纯电望而却步。也因此，不少消费者认为，电动车就是来收割的。

更何况同样的预算，带“油箱”产品不仅能享受和纯电动同样的“特权”，还带来了不错（甚至更好）的表现。

举个实际购车的例子，同样10万元预算，纯电动产品大多都是像海豚、五菱缤果PLUS、纳米01这样的A0级产品，但要是带“油箱”的插混和增程式产品，除了可以选择秦PLUS、驱逐舰05、长安启源A05、银河L6这样的紧凑级产品，还能选择秦L、海豹06 DM-i这样的中级产品。

怎么选？答案是显而易见的。尤其是，在国内，碍于收入、车位资源等各种客观因素，绝大多数的普通家庭只允许他们拥有一台车，而带“油箱”的插混和增程式产品，则为他们提供了近乎“完美”的解决方案——除了能享受“特权”之外，还能真正解决用户的出行焦虑，特别是“日常城市通勤代步用电，节假日长途出行用油”的场景，也更加符合国内消费者多元化的用车场景。

总结：站在2024年这个时间节点上，尽管专家们不遗余力地吹嘘纯电动汽车的好处，大谈所谓的“弯道超车”、“换道超车”。但明晃晃的数据证明：带“油箱”的汽车才是最受消费者欢迎的产品。

最后，笔者还是要劝读者朋友，当前选择新能源车，还是要慎买纯电汽车。毕竟，我们赚几个钱也不容易，谁也不愿意被割韭菜，对吧？