有人说，2023年是AI元年。这一年，ChatGPT快速迭代，人工智能狂飙突进；今年，AI和端到端重新定义智能驾驶，并成为汽车智能化“军备竞赛”的技术制高点。

特别是在中国市场，随着新能源市占率超过50%，长安汽车董事长朱华荣关于“新能源汽车只是序章，‘数智新汽车’才是真正的未来”的判断，已经在市场层面得到了落地——尽管华为不造车，但其乾崑智驾和鸿蒙座舱赋能的“华系车”已经成为中国汽车市场一支不可忽视的“生力军”，也成为用户购车非常重要的考量因素。

从这个意义上说，谁能率先抓住这个“风口”，将华为在智能化领域的技术更好地落地到自己的产品上，谁就能赢得先机。

8月20日，华为与长安汽车全面战略合作暨阿维塔投资引望公司签约仪式在重庆举行。本次交易后，阿维塔正式投资引望，交易金额为人民币115亿元。这也标志着，长安成为引望首家及最重要合作伙伴，双方的战略合作进一步升级。同时，作为长安向新向上最重要的品牌战略载体，阿维塔也迎来了新一轮快速发展期。

可能有人会质疑：“这不就相当于把‘灵魂’交给别人了吗？”

这个问题，长安其实早就有所布局，并给出了一个堪称范本的标准答案——坚持合作与自研“两手抓、两手都要硬”，既赢得当下，也不放弃未来。

早在2017年，长安就率先布局新能源“香格里拉”计划，随后又推出了布局智能化的“北斗天枢”计划，以及面向国际化“海纳百川”计划，同时，又陆续发布了面向数智新时代的阿维塔、深蓝汽车和长安启源，形成三大智能电动品牌的协同布局。

在研发和技术层面，目前长安汽车已经成立了17家科技公司，建设了多个国家级试验室，掌握自然交互、高阶智驾、三电研测等2251项关重技术，国家企业技术中心评价7届14年名列行业第一。同时，长安汽车建立了“六国十地”各有侧重的全球协同研发格局，形成来自全球30个国家和地区、1.8万余人的技术研发团队。

仅在智能化领域，长安汽车深耕14年，技术成果不断涌现，自主掌握、行业首发了APA7.0等关键技术30余项，截至目前已经累计掌握了1500余项核心技术。跻身国内智能驾驶第一梯队成员。

可以说，无论是与华为合作的再升级，还是全栈自研技术的落地，长安智能化已经完成了从厚积到薄发的过程，成为汽车智能赛道坚定的推动者和引领者。

1、首发入股引望，长安智能化一路狂奔

时隔不到一年，长安汽车与华为引望的合作终于落地。

去年11月，长安汽车就与华为签署了《投资合作备忘录》。只不过，与最初协议约定不同的是，投资主体已经从长安汽车变成了阿维塔。

“作为长安向新向上最重要的品牌战略载体，阿维塔代表了公司高端化发展方向。长安支持阿维塔成为首家入股引望公司的企业，就是要将其打造成为‘汽车产业共同参与的开放平台’最鲜活的案例。”在成都车展前夕的阿维塔璀璨之夜上，朱华荣表示，以阿维塔为投资主体，将进一步深化长安、华为、宁德时代的战略合作，从根本上更好地实现各方资源互补，无论是长安还是华为，都将全力以赴、毫不保留地赋能阿维塔。

可以说，无论是对长安、阿维塔、华为甚至整个行业而言，长安和华为的此次战略合作升级都是共赢的选择。

特别是对于长安汽车而言，这次合作将加速长安汽车在高端化和智能化领域的转型，推动其进一步向世界一流车企迈进。同时，推动中国智能汽车产业向规模化、产业化、共享化发展。

据悉，除了阿维塔外，深蓝汽车也与华为深化合作，进一步发力智能化。

在今年的成都车展上，阿维塔全球首秀了首批升级华为乾崑智驾ADS 3.0的阿维塔07；深蓝品牌也首发亮相深蓝L07和深蓝S05，其中深蓝L07搭载华为乾崑智驾的、深蓝S05搭载华为DLP；另外，长安引力也带来了第四代CS75 PLUS，在智慧新蓝鲸、智慧愉悦驾乘等多大维度上实现了全面进阶。

早在7月25日，深蓝品牌首款搭载华为乾崑智驾车型深蓝S07上市。“左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能”正是其最大的卖点。此外，深蓝汽车自研的智能驾驶Deepal AD，搭载深蓝SL03i、S7i量产应用，聚焦高速、城区、泊车三大高频场景，实现真正智驾平权。

在即将上市的长安启源E07上，搭载的就是长安汽车全栈自研的智驾系统。它不仅涵盖了目前市场上主流的L2+级别自动驾驶功能，如自适应巡航控制、车道保持辅助、自动泊车等，还通过持续的技术迭代和研发，为未来实现更高级别的自动驾驶打下了坚实的基础，被认为是行业具有先进水平的智能驾驶解决方案。

8月27日，长安汽车董事长朱华荣和长安汽车总裁王俊等化身产品体验官，在长安汽车全球研发中心到垫江试验场路段展开长安启源E07首次公开测试并全程直播，展示其在智能驾驶技术、智慧座舱交互、车辆动态性能等领域的硬核实力。

可以说，合作加自研的发展方式，已经让长安的智能化呈现爆发之势，并成为推动其下一步快速发展及向数智化转型的“压舱石”。

2、半年业绩抢眼，品牌势能持续向上

一片哀嚎，是当下汽车行业的现状，这在刚刚开幕的成都车展上体现得尤为明显——无论是车企的发布会数量还是媒体的参与数量都大幅减少，逐渐回归到以卖车为首要任务的区域车展。

但随着淘汰赛的加剧，整个市场冷暖不均、两级分化的现象也愈发严重。以刚刚发布的半年报为例，多数车企出现了大幅度下滑。而长安汽车的营收为767.23亿元，同比增长17.15%；归属于上市公司股东的净利润为28.32亿元，虽然净利润出现下降，但这主要是因为三大新能源品牌还处于培育期。而且相比动辄亏损几百亿的新势力，长安新能源品牌的资金效率可以说非常高。

半年报显示，长安汽车期内毛利率为13.80%。其中，中国营收598.21亿元，毛利率为10.1%；境外营收169.02亿元，毛利率为26.91%。与之相对应的是，上半年长安汽车实现销量133.4万辆，同比增长9.7%；其中自主品牌新能源销量29.9万辆，同比增长69.9%；自主品牌海外销量20.3万辆，同比增长74.9%。

半年度业绩抢眼的背后，正是长安多个品牌势能持续向上的体现。

9月1日，阿维塔宣布8月共交付3712台，同比增长高达88%，随着昆仑增程技术的发布，以及阿维塔07、12和012等新车的陆续发布，阿维塔下半年将迎来快速发展期，提升其在高端电动车领域的竞争力。

深蓝汽车8月销售新车20131台，环比增长20.4%，同比提升37%，首次突破2万台创新高。而长安启源自2023年10月31日启动交付以来，在短短7个月时间的累计销量就突破10万台，刷新行业内最快突破10万台销量的品牌记录，跑出让人羡慕的“启源速度”。

三大新能源品牌都稳中有升，再加上作为基盘销量的长安引力，可以说，长安已经构建起面向数智新未来的强大的研发实力和品牌布局。

在这次成都车展上，长安引力旗下的第四代CS75PLUS也对公众首秀，该车在智慧新蓝鲸、智慧愉悦驾乘等多大维度上实现了全面进阶，可以说是新一代油车的典范之作。

结语

去年，长安汽车董事长朱华荣曾表示，三五年内很多企业将关停并转，最终中国车企将只剩五六家。这个预言，今年回过头来看，并非危言耸听。

要想在淘汰赛中存活下来，就既要兼顾当下的利润，也要拥有制胜未来的法宝。从目前国内车企来看，除比亚迪外，长安、吉利和奇瑞都是潜力股。其中，长安又以前瞻的技术和布局，成为众多车企艳羡和学习的对象。

“无智能、不长安”，致力于向“智能低碳出行的科技公司”转型的长安汽车，可以说是中国汽车逆流而上的最好写照。