很多人不能理解，为什么在市场的“冰冻期”，零跑却能像一匹“黑马”一样突出重围，成为当下市场上的最大赢家？

在刚刚过去的8月，零跑汽车交付达30305台，连创历史新高，同比增长超113.5%。环比增长超37%，成为第三家月销破3万台的造车新势力。其中，零跑汽车SUV家族交付占比超72%，上市两个月的零跑C16交付超8000台。

这是个什么概念？我们先横向看一下行业的整体情况——在所有新势力品牌中，零跑8月的销量仅次于理想和赛力斯。其中，理想汽车销售48122辆，同比增长37.8%，环比下滑5.6%；赛力斯销售36181辆，同比增长约479.6%，环比下滑14.2%。

此外，蔚来汽车8月销售20176辆，极氪汽车18015辆，小鹏汽车14036辆，哪吒汽车11005辆，小米汽车超10000台，其他品牌均未过万。

由此不难看出，8月汽车市场并未出现改观，甚至还在持续恶化。那么，零跑为什么能够在诸多品牌中脱颖而出？是昙花一现还是到了新的爆发周期？

回答这个问题前，我们再看一组数据——在刚刚公布的9月第一周新势力品牌周销量榜单中，零跑继续以6300辆的销量排名第三，而且进一步拉开与排名第四和第五的极氪和蔚来的差距，后两者的周销量分别为4600辆和4500辆。

不出意外的话，零跑这个月的销量将继续突破3万辆，站稳新势力前三的位次。

零跑凭什么？为什么是零跑？一些金融行业的朋友甚至跑过来问我，在他们看来，零跑太过低调，不像蔚来、极氪等有鲜明的品牌标签，也不属于舆论场上的“宠儿”：老板不爱语出惊人，产品主打性价比，甚至鲜少谈及模式创新等容易引发争议的话题……

然而，就是这么一个企业，不仅在销量上跑赢热度和话题度拉满的蔚来、极氪、小鹏等，而且还获得Stellantis集团的青睐，后者在2023年10月投资约15亿欧元，用于购买零跑20%股权，并与其成立合资公司——零跑国际。新合资公司将承担零跑汽车在海外市场的出口、销售等业务。

这对于零跑未来的发展特别是全球化，是强有力的背书和赋能。

一顺百顺，是我们中国人对于看上去有些运气加成的人和事的美好祝愿和评价，也可以解读为占尽“天时、地利、人和”。但如果要深究这三项排序的话，在我看来，“人和”的比重可能要占到80%。

也就是说，读懂朱江明，就读懂零跑热销的“密码”；只有读懂朱江明，才能读懂零跑热销的“密码”。

1、不盲目跟风“流量”，坚持在技术上下功夫

对于民营企业而言，创始人的风格，往往决定了这家企业的风格；而创始人的格局，也常常决定这家企业能走多远。

特别是在当下这个流量时代，几乎所有创始人或企业一把手都会被曝光在聚光灯下，他们的一举一动，也成为媒体争相报道和解读的对象。因此，几乎很难通过立与自己实际不符的“人设”，去赢得外界的认同。

因此我们看到，余承东以“能啃硬骨头”和“大嘴”闻名；雷军以勤奋、亲民和完美人设，赢得数千万粉丝；李书福是大智若愚的商业奇才；军人出身的魏建军雷厉风行，路见不平一声吼；王传福则是扎根新能源的工程师……

真实最能打动人，也最有说服力。

作为汽车行业的“门外汉”，相比前面几位，零跑汽车董事长朱江明又有着自己独特的气质——

首先，他很务实。他坦言想做汽车行业的“优衣库”，并公开零跑的产品有60%的零部件是自研自制，可以省出6%的成本空间；再通过创新手段，共享的零部件达到了88%，以此降低成本。同时，零跑始终坚持以成本定价，把省出来的空间让利给用户。因此，也有用户和媒体评价，零跑才是汽车行业的“小米”。

在汽车行业浮夸成风、很多品牌耻谈“性价比”的当下，朱江明的务实和坦诚为零跑加分不少。

其次，他很清醒。当下，几乎所有老总都在卷直播、卷流量，朱江明却表示：“我既不是雷军，也不是余承东，我也没有那么大的流量，知名度也不高，所以我还是选择老老实实做好自己的技术。虽然酒香也怕巷子深，但我相信到最终还是要靠产品说话。”

知道“自己是谁”，不纠结，不内耗，把优势发挥到极点。谁说只有老板上场卷流量才能把车卖好，朱江明不信这个邪。

除了清醒地了解自己的优劣势外，对于“零跑是谁”这个问题，朱江明同样有着清醒的认知，比如零跑的产品一直坚持“田忌赛马”的思路——更高的配置，更低的价格，在众多竞品中，成为消费者无法放弃的“最佳选择”。

可能有人会说，价格战打了一年多，很多品牌都试图通过“高配低价”抢市场，为什么只有零跑真正做到了？

这就是第三点，他既是不可多得的技术“大拿”，更对市场有很强的洞察能力，一旦认准了，就不太会受到外界的干扰，而是义无反顾地坚持下去。

出生在浙江义乌的朱江明，骨子里就有“浙商”敢闯敢拼、不怕吃苦、低调务实的精神。早在1993年，他就和好友一起创办了大华电讯设备厂，并在2001年正式进军安防领域，成长为全球安防市场最顶级的企业之一。

创办零跑后，他再次将这些精神发挥到了极致。

举个简单的例子，很多企业在推出新车时，策略是摇摆不定的，常常“既要、又要、还要”，最后出来的产品容易“四不像”，很难有鲜明的标签。但零跑从创办至今，一直主打“品价比”。

这在最新推出的零跑C16上，得到了最极致的体现。

这款定位智能中大型SUV，基于零跑最新技术架构LEAP 3.0打造，融合了MPV和SUV的优势，主打实用空间和6座布局，面向家庭多人乘坐的需求市场，集高通骁龙SA8295P芯片智舱、激光雷达+Orin-X芯片高阶智驾等配置于一身，纯电车型还标配全域800V碳化硅高压平台，而其上市指导价为15.58-18.58万元。

试问，这样的产品，怎能不卖爆？

在《成都车展观察：做自己，才是真正难且正确的事》一文中我就曾提到，“自然界有个生存法则，就是‘你不必跑赢狮子，你只需要跑赢在一起的最后一个人’。份额比销量重要，盈利能力比营业额重要（新品牌投入期除外），这是市场下行期的生存法则。”

零跑汽车也是“做自己”的典型案例。

2、“平替”正当道，零跑的家用SUV爆品打造思维

当下，全球经济处于下行周期，我想这应该是社会的共识，甚至，很多人把“今年是过去十年最差的一年，也是未来十年最好的一年”挂在嘴边。房价跌、股价跌，收入跌，重挫整个社会的消费信心。

有人说，拼多多的崛起、直播带货的爆发，背后都是大家对于收入预期下降、开始追求性价比的体现。平替，已经成为年轻人潮流的生活方式，更是国货崛起与消费祛魅下的新选择。

如果说朱江明个人的务实、清醒和坚持等是决定零跑成功最关键的“人和”因素的话，那么，当下所处的时代背景就是零跑的“天时”——

一方面，中国新能源产业迅速崛起，目前渗透率已经接近“半壁江山”，消费者对于国产新能源有非常强的认同感，国产与合资、进口的壁垒被打破；

另一方面，年轻一代消费者逐渐看穿消费主义的表象，不再被品牌光环所迷惑，转而关注物品本身的功能和价值。他们在保证审美与质量的同时，主动选择更具性价比的商品，追求实实在在的生活品质。

这就让零跑C16的优势能够发挥到极致。

很多消费者将其称之为“理想L8的平替”。放在以前，可能有人会觉得这是嘲讽，但在当下，我想这句话的背后一定是赏识和羡慕。因为，理想L8在大家看来就是综合价值感非常高的车，上市至今也一直卖得非常好，而零跑C16居然能用理想L8一半的价格，塑造出在舒适性和豪华感等价值体验上与前者有7、8成重合的产品。

这显然不是一件容易的事情：一是考验成本控制能力，二是考验对消费者的洞察，三是要有足够强的包括供应链在内的体系能力。

这从零跑C16的产品力可以“管中窥豹”。

比如空间，因为知道中国人对大空间的执念，于是零跑C16采用融合MPV+SUV的智慧空间设计，让车内有效空间长度3301mm，整体空间利用率高达67.2%，并且采用了2+2+2黄金座椅布局、独立舒享二排座椅和同级最舒适三排座椅。

比如性能，因为知道中国人不喜欢里程焦虑和高油耗带来的的经济压力，于是零跑C16提供纯电和增程双动力供消费者选择，其中纯电标配同级领先的全域800V碳化硅高压平台,纯电续航有520km,15分钟实现补能从从30%-80%，大大提升补能效率；增程版则配备了新一代高效增程器，综合续航超过1000km，CLTC百公里最低荷电油耗仅为5.4L，对于一台中型SUV来说，这个油耗可以说非常良心。

再比如座舱，因为知道中国人热衷于享受，于是零跑C16搭载了行业最先进SA8295P座舱芯片、英伟达Orin-X和激光雷达等智能硬件，同时配备了拥有14.6寸2.5K中控屏+15.6寸1080P后排吸顶屏，以及同级独有的21扬7.1.4杜比全景声豪华音响，让用户坐在车里就可以享受如置身于影院内的视听感受。

上市即爆款，已经足以说明这款产品的成功。而零跑C16的成功，也进一步验证了朱江明的造车理念——当下，汽车行业正在从LV时代快速驶向“优衣库时代”，在这个过程中，迭代与普惠是第一生产力。

因此，一定坚持技术自研，打造好而不贵的产品。

结语

正是深刻洞察汽车行业的走势和规律，在其他车企把焦虑写在脸上的当下，朱江明看起来却一如既往的淡定与平和。

月销过3万，跻身新势力前三，再加上得到海外巨头投资与合作，稳步进军海外市场，所有这些，都让零跑在这轮“淘汰赛”中，拥有走得更长远的底气和信心。

尽管我们还不敢预测零跑是否已经拿到了最后的“入场券”，但看似充满运气成分和不确定的“淘汰赛”，其实蕴藏着发展逻辑。

回首百年，我们可以非常清晰地看到，所有能够在硝烟中杀出重围的企业，他们往往具备竞争对手所没有的优势，并能给消费者带来独一无二的价值和体验。

可能有人会说，短期销量代表不了什么。但当下，相比车企领导下场直播搞流量，销量才是流量和关注度的源泉。它不仅是衡量一个品牌市场号召力的重要指标，也会对品牌形成正向反馈和良性循环，从而推动企业持续不断的向前。

从这个角度来看，零跑汽车已经实现了领跑。