身体拥抱电动新生，但灵魂依然是那个谱满乐趣与个性的英伦精品小车。

电动MINI ACEMAN已正式上市，这是拥有65年历史的英伦品牌在电动MINI COOPER外的另一张纯电牌，全新的动力系统与车身结构下，ACEMAN身上还会有MINI那种经典的个性与精品韵味么？山城重庆是个再适合不过的校验场。

MINI ACEMAN也是MINI的首款跨界车型，其离地间隙达到了14.7cm，并且可以按个人喜好和需求，选装17-19英寸轮毂，能进一步提高通过性，再结合如此小巧的车身，可以在重庆的山城小路尽显游龙之姿态，进退自如。

在拥抱电动化之后，高度集成化的电驱系统释放了布置空间，MINI ACEMAN轴距可以达到2606mm，能够拥有正常的5门5座布局，身高179cm的成年男性也不至于在后排感受到过度的“板凳感”。

可喜的是，电池的布置也没有明显影响车内的Z向空间，全景玻璃车顶做了很大贡献，紫外线的隔绝性也是到位的，在高温预警的重庆，坐在车内也没有过分的炙烤感。而坐进这样的纯电小车，把它开上路，嘴角就再也压不住了。

当把驾驶模式调整为“卡丁车”，OLED圆形中控幕上的界面会随之切换为深色主题，模拟引擎声浪也会打开，在听觉上强化动感，一秒进入战斗状态的感觉。充沛的动力和灵活的车身，搭配上恰当的模拟声浪，还真挺有趣。

说到这块OLED圆形中控屏幕，算得上是MINI的经典设计了，在ACEMAN上得到继承，而且很显质感，直径达到240mm，身躯还超薄。特有的圆形结构下，是我见过的最具个性的UI界面，很有活力。有趣的是，没有仪表屏，抬头显示屏的尺寸也有限，ACEMAN选择把路口导航提示信息放在了圆形中控屏，搭配起来，意外好用。

灯语、交互界面里的全新米字旗元素会让MINI变得更好玩，这是现代化的电动演绎。内饰设计上，经典之外的现代主义点缀，是通过织物等环保材质的大量引入来实现的，甚至方向盘的下辐条都是织物的，很前卫，这很MINI。

电动化下，MINI ACEMAN也自然拥有较低的车辆质心，结合灵巧的身姿，在弯心的动态响应极为直接，转向的精准性和阻尼回馈感也都在呈现该有的成熟度，底盘的感觉也是偏爽脆、直接的。

ARB加速限滑稳定控制系统则使ACEMAN可以快速调整牵引力控制，提高稳定性。这种感觉，喜好驾驶的用户都不会排斥，当然，偏直接的调校风格，代价就是某些情况下，路感比较清晰。例如一些城市快速路上，连续的小正弦余波起伏会被比较清晰地传递到车内，但也不至于到“海豚跳”的程度，于我，是完全可接受的，尤其考虑到这台纯电小车给我带来的快乐。

ACEMAN也有引入数字钥匙，现在我们可以用智能手机替代传统车钥匙了，于我而言，太必要了，现在其实已经习惯不带车钥匙出门了。至于灵敏性，3m范围内，车辆即可感知到用户，前后车灯随即启动迎宾投影，1.5m范围内则会自动解锁。

出于对“小车”的偏好，以及在高中时代对MINI的种草，我难掩对于MINI ACEMAN的喜爱，但抛去感性元素，MINI ACEMAN仍不失为一台充满驾驶乐趣与个性的精品小车，很高兴在同质化严重的电动时代，依然能不断看到这种差异化的产品。

9月30日前，定金膨胀权益下，ACEMAN四款车型的售价为19.99万-26.49万元。我们试驾的SE 赛车手与SE艺术家搭载一台最大功率提升至160kW、峰值扭矩330N·m的前电机，更入门的E 大玩家与经典派，则搭载一台最大功率135kW的前置电机，峰值扭矩290N·m。动力上来讲，推动这台小车，其实都是足够的，看个人喜好作选择。

本文作者为踢车帮 孙小树