从4月在北京车展前夕的大众之夜上首秀，到7月正式上市、公布售价，再到本次成都车展上设置独立展台，这款大众首款智能电动轿跑SUV，也将隐匿在金标背后的神秘一点点揭开，最终清晰地呈现在公众面前。虽然同为ID.，但除了不同于上汽大众和一汽大众ID.系列，这款金标大众车型还有哪些不同，在日前的ID.与众首个金彩生活探寻计划「赏金之旅」，我们寻得了一些答案。

ID.与众，来自何处？

ID.与众由大众集团在华成立的第三家合资公司——大众汽车（安徽）生产，这也是大众汽车集团在华的首家专注于新能源汽车的合资企业。

尽管挂着金标，但ID.与众依旧是血统纯正的大众车，除了传承了德系造车工艺，ID.与众在安全方面同样传承了大众一贯以来对安全品质的重视。所以，金标不仅意味着金色的品质，秉承大众汽车对用户的安全和可靠的品牌承诺，也意味着为用户全旅程用车生活提供价值感、希望、收获等丰富的内涵。

ID.与众，有何不同？

最为直观的不同，便是外在设计设计上的变化。

区别于南北大众ID.系列，ID.与众采用了全新的Coupe SUV的造型，整体上更加大胆且前卫。金色大众标第一时间便能从视觉上表明身份，而充满肌肉感造型的前机盖，结合X造型前脸，既强调了力量感和运动感，同时也在视觉上带来强烈的冲击力。

贯穿式的前灯组融入了日间行车灯和两侧的IQ.Light矩阵式大灯，并且大灯才用了独特的U型设计，内部同样也嵌入了金色元素，与「金」契合之余，更进一步提升了辨识度。

分段式的下包围以及两侧的大尺寸导流口强化运动属性的同时，功能性上也极好地提升了运动性能。

从车身侧面看，俯冲车头、大角度倾斜的A柱和轿跑风格标志性的大溜背车尾，都极好地体现了ID.与众的鲜明风格。加之半封闭处理的20英寸低风阻机甲式轮毂，和半隐藏式设计的门把手，也在整体上兼顾了设计美感和低风阻设计的考量。

车尾的设计层次分明，小鸭尾造型的后扰流板、三层立体叠片式流光立体尾灯及高位刹车灯依次而下又统一成整体，造型饱满且充满力量感。加之保险杠处的大面积黑色菱纹扩散器，进一步强化了运动化的整车定位。

当然，ID.与众的不同之处还在于细节上的处理，金色元素加入但并不滥用，比如前车头的金标、前保险杠、车尾的品牌和车型标识等，恰如其分地彰显了品牌的型格。

此外，ID.与众提供了五种车身色以供选择，包括拂晓灰、朝白、晨金、影黑和月银，寓意中分别对应着一天当中拂晓、黎明、日出、入夜和午夜五个时刻。

进入车内，ID.与众的座舱设计更趋向简洁化，同时，以对材质和细节的选取和把控，提升了整体质感。比如，中控台的设计呼应了前机盖的造型，同时在前挡风玻璃处加入呼吸氛围灯，功能上能够随车机系统语音做出不同的响应，形式上则有了仪式感和科技感；前后门板采用了熏黑处理的装饰条和内门拉手，色彩上与门板颜色形成色差，上下两层不同材质的饰材材料选用，同样提升了质感，并且门板处还加入了点阵式的星空灯，进一步将座舱的氛围感拉满。

座椅采用了HERO运动一体化设计，除了能够保证优秀的舒适感和包裹性外，在细节上，座椅背面还设计有储物袋，放置如手机之类的小件物品十分方面。在功能方面，支持电动调节、按摩和座椅加热。后排座椅同样采用了打孔设计，乘坐起来也十分舒适，头部空间也并没有因为溜背造型而受到影响。

但缺失了座椅通风，以及后排座椅靠背的调节，其实可以在后续车型中考虑加入。

方向盘采用了Microfiber超纤皮亲肤材质包覆，握感舒适细腻，并且同样加入了金色元素做装饰，多功能按键是我们更为熟悉的大众的触按一体式按键。行车仪表盘和中控屏的设计则与ID.系列的车型相差不大，仪表盘能够将诸如导航、巡航、车辆信息等集合显示，并且界面设计也美观易读，而15英寸的中控屏则在取消车内物理功能按键后承担了全部的功能实现职责，并且可支持苹果CarPlay、百度CarLife和HUAWEI HiCar连接。

而关于车内屏幕令人印象深刻的点有两处。其一是在人机交互上有了一个AI智能伙伴，使用也十分简单，通过车机页面对Avatar进入，按照提示拍摄自己的照片，并选择心仪的发型、服装、动作等之后，就能生成独属于自己的一个3D虚拟形象，并且还可为其设置或录入喜欢的声音作为互动语音。

其二是前风挡采用了AR-HUD增强现实平视系统，行车时能为驾驶者提供更为直观的信息展示，进一步提升了行车时的安全性。

其他方面，ID.与众搭载了12扬声器的哈曼卡顿音响，并且支持4种场景模式；支持速冷、速热、冥想小憩、通勤唤醒、儿童模式、生日模式等多种智能场景模式，直接将乘坐时的舒适感和体验感拉满。

最后说说驾驶表现。ID.与众共分为了三个版本，Pro长续航版20.99万元，Ultra长续航版22.99万元，以及Max高性能版24.99万元，而我们此次试驾的车型为Ultra长续航版，搭载了永磁同步电机，峰值功率为170kW、峰值扭矩可达310N·m，官方数据上，其CLTC综合工况续航里程可达621km，提供经济/舒适/运动/个性化驾驶模式可选。

在实际的试驾体验中，ID.与众的爆发力更主要是集中在初、中段，但是整体加速过程其实并不会感觉到突兀。在各个模式下，舒适模式起步时其实更为平缓，相较而言，运动模式下的动力输出则更为直接。车辆制动时，制动表现同样十分线性，即便是刹车踏板初段时会有略微的虚位，但制动时仍会让人感到舒适和有信心。

此外，ID.与众的能量回收也具备强/弱两个档位，其中在强模式下收起加速踏板后，能感受到明显的拖拽感，而在弱模式下，拖拽感并不明显行驶感受与油车比较相似。

底盘表现上，ID.与众搭载了前麦弗逊独立悬架+后五连杆独立悬架，经过颠簸路段时，底盘给予的反馈感十分紧凑，即便是细小的振动，整个悬架系统仍能够完全化解，因此也就带来了十分舒适的驾乘舒适感。此外，Ultra版还可选装DCC自适应底盘调节系统。

值得一提的是，ID.与众还拥有4.7米的最小转弯半径，这也就意味着即便是面对狭窄路段的掉头场景，驾驶者仍然可以有十足的信心一把完成动作。

在智驾方面，ID.与众搭载了IQ.Drive智驾管家，其中，Travel Assist 3.0全旅程驾驶辅助系统和Emergency Assist 3.0紧急辅助系统可以实现3项侧向主动安全、5项前向主动安全和1项后向主动安全组成的9项全方位驾驶辅助。此外，该车还配有12颗超声波雷达以及Top View 360°全景摄像头，能实现水平、垂直方向的自动泊车，同时它还具备遥控泊车、记忆泊车和智能寻车功能，智能化表现出色。

结语：与众不同，也是求同存异

ID.与众传承了大众汽车的德系造车技艺与品质，在契合当下新能源发展的大浪潮之下，做到了电气化、智能化的时代跟随，相信在日常的用车生活中，这款车的表现是能够令多数人满意的。求同，同时亦存异。作为大众汽车集团在华首家专注于新能源汽车的合资企业的首款车型，造型上以轿跑SUV作为开局，或许便是希望能够做到差异化的市场破局。

无论如何，如果你也希望寻得一款有个性，同时也兼顾经济性、智能化和动力表现的车型，那便不妨考虑一下这款金标之作。