知嘹汽车/jasper

一直没找到机会好好聊聊仰望U9，原因其实很简单，仰望U9除了网上发布出来的各种花里胡哨的视频之外，并没给出什么具体的成绩。超跑嘛，总归是要拿成绩、圈速说话，摆纸面数据只能唬人，但不能服人。

但毕竟上市也大半年了，正好成都车展结束有了闲心，跟大家好好聊聊仰望U9。

还是那句话，作为超跑，先拿成绩说话。

2月份的上赛，仰望U9跑了2分17秒65，前几个月又有消息曝出U9挑战纽北，只是测试了一下，具体的成绩也没公布。

单就按2分17秒65的上赛来看，这是什么水平？

蔚来EP9跑了2分01秒11。

领克TCR跑了2分14。

要知道EP9是7年前的产物，领克TCR马力才350匹。

这压根儿就不应该是一台超跑的成绩。

仰望U9的纸面数据做到了1306马力、1680牛米的扭矩，云辇悬架和易四方平台以及四轮独立电机全放上了，乍一看这怎么都应该是台性能怪兽，但没人说这台车光是净重，就快到2.5吨。

这个车重，也根本就不是一台超跑应该表现出来的重量。

法拉利488 Pista Spider，车重1485kg。

迈凯伦P1，车重1490kg。

迈凯伦720S，车重1283kg。

大家都是量产超跑，你马力虽然大，但你却比我重一吨多。

“重”是一件很滑稽的事情，这不能代表功能的丰富多样，只能说明“水平不够”。

可对于仰望U9来说，能给车重找补的点很多，比如功能更丰富、电池足够大等等，为了实现这些，车重自然也就多了一些。

更何况这是一台重新定义“超跑”的车型，为了能让超跑更具舒适度，为了能让超跑更符合日常驾驶，为了能让超跑“跳起来”装一下，反正有限速又不能跑那么快，拿功能性弥补短板又不犯错误。

没毛病，从概念下手是最好的“辩论技巧”，但这不是合格的“造车技巧”。

但特斯拉Model S Plaid的电池100度，车重都能控制在2.1吨左右，怎么仰望U9一台超跑设计取向的车型，才80度的电池就奔2.5吨去了？

还是那句话，这是一台“超跑”，它本身就该拿速度、轻量化、推重比说话，而不是用故事讲情怀和梦想。

造得不行不是仰望U9的错，而是仰望在取得仰望U8的些许成绩后，做出的错误决定。

那些花里胡哨的东西对仰望U9来说是累赘，可是对仰望U8来说，那简直太好不过了。

虽然U8也有崴脚、滑坡的糗事发生，但总归来说U8放在当今的豪华越野市场，还能算得上是合格，所以U8才有那么多大大方方的脱困、爬坡、潜水视频放出来，仰望本身也很自豪。

更重要的是，比U8价格低的越野车型，还真没U8那么多功能，比U8贵的车型，也没比U8在越野能力这些刚需上强到哪去，所以U8就变成了“独一份”。

人花大价钱，是可以不考虑品牌，但能为“独一份”买单的。

而U9就不一样了，极氪001FR才卖70多万，还比U9快很多，超跑这东西本身的二手车就多，100多万能买台比U9慢一点但是更有逼格的二手911。U9本身还不占“独一份”的优势，最多也就是能“跳起来”。

没有这些优势，那你就是“平替”，可是谁又会选一台168万，还没圈速成绩，还是主攻中低端市场的比亚迪为母公司的“平替”呢？

最后，知嘹汽车想说，其实仰望U9可能在设计制造之处，战略意义可能会更重一些。比亚迪要冲高端市场，仰望U8、U9就得打头阵，纸面数据、功能丰富度都得先打上去，价格才能打上去。

可纵观汽车百年发展历史，还没有任何一个集团、厂家能同时把高端硬派越野和高端超跑同时在一个品牌里做好。

就算是放在发展如此迅速的中国汽车市场，这仍然是一个几乎不可能达成的目标。

我们不需要市场再出现任何的“花架子”，与其搞这些，不如好好钻研下圈速、提高轻量化的技术等等，如果真有一天纽北赛道的第一名是来自我们中国的超跑，就算它的背后是“主攻中低端产品的品牌”，那它标价500万，仍然也有人愿意排队掏这500万。

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