商业界有这样一个共识：创始人的价值观决定了这家公司能走多远。

蔚来汽车，是中国汽车产业最特殊的一家公司，而要真正理解蔚来，就必须理解创始人李斌的价值观：“不拘泥于一时的胜负，着眼于长期战场的定力。”

没错，无论外界如何质疑，李斌依旧坚定表示：“路还很长，我也不敢说我们有护城河……在各种人工智能技术路线这么快速迭代的情况下，我觉得只能全力以赴。按照自己理解的这样一个逻辑最底层的模型，坚决的狠搞，只能这样。”

为了打造一个高端汽车品牌，蔚来不惜投入大量资金进行研发，除了众所周知的换电体系，蔚来汽车在智能驾驶、高端审美设计、用户的人车交互体验等方面的优势，让豪华燃油车用户在转向蔚来汽车的高端纯电时，至少在精神层面没有感到明显的消费降级。

2024年8月28日，蔚来正式发布智能系统新版本「Banyan 榕 3.0.0」，涵盖NOMI、全景数字空间、AI智能底盘、NIO Link全景互联、用车体验升级五大板块，超130项功能新增及优化，带来领先一代的全新体验。

要知道，蔚来汽车NT1平台车型系统名为Aspen，中文翻译是杨树，NT2平台车型系统名Banyan，中文翻译是榕树。在孟加拉国的热带雨林中，生长着一株大榕树，它柱根相连，柱枝相托，枝叶扩展，形成遮天蔽日、独木成林的奇观。从命名上，我们也可以发现李斌对长期主义的执着。

Banyan 榕 3.0.0，强在哪里？

至暗时刻的艰难抉择，往往反应了一个人的价值观。

2019年，是蔚来汽车的至暗时刻，但李斌却下定决心顶住压力，投入宝贵资金自研的蔚来汽车操作系统——Sky OS，即便保持一个最小程度的投入，也必须启动，它就是蔚来汽车软件系统的最深厚的地基。

而Banyan，则是基于Sky OS的应用，它定义了智能系统最下层的物理部件，包括悬架、底盘、电池、电驱等等。此次发布的Banyan 榕 3.0.0，则代表了蔚来汽车的地基更加坚实——用技术带来用户更加完整、独特的体验。这在整个汽车产业中，是独一份。

不同于蔚来，友商的做法是基于英伟达成熟的生态，再花钱找开发者、外部供应商，最后让自家的工程师把一个个模块集成在一起，对外也可以称自己是“自研”。

这么做的好处显而易见，那就是成本低，但坏处也很明显，那就是许多用户想要的特殊体验无法实现。举例来说，蔚来汽车的Banyan能直接控制AI智能底盘，以至于用户直接感知到在中控屏上用实时的、可视化的曲线来呈现车身的平顺性和轮胎跳动。而某些友商的系统连最基本的时延和接口都打不通。

这就是蔚来汽车自研操作系统带来的巨大优势。

理解了这点，我们来看这次蔚来汽车的智能系统新版本「Banyan 榕 3.0.0」的两大优势。

第一大优势，就是强悍的智能AI底盘。

在燃油车时代，底盘调教代表着一家车企的技术实力，这一点在新能源时代也是如此。蔚来汽车充分地利用智能化技术，以中央计算平台核心，打通底盘域控、超感系统、车身感知传感器，进而把智能底盘的线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统全部集成在一起，从而实现了4D全域舒适领航技术。

所谓4D舒适领航技术，是指汽车可以识别等各种路面状况，进而让系统主动调整悬架，不受环境、速度或可视距离的限制。无需导航、全域可用，背后靠的就是全新的「Banyan 榕 3.0.0」。

除了软件能力之外，「Banyan 榕 3.0.0」还拥有云端的大数据能力，也就是说，所有蔚来车主的数据都可以用于大模型训练，让每一辆车都可以获得舒适性和安全性的收益。也就是说，今后蔚来的每一次OTA都能兼顾到老用户，比方说，这次4D全域舒适领航将全面覆盖所有配备CDC动态阻尼控制系统的车型，新增ES6和EC6车主也能够体验到4D舒适领航。

第二优势，就是蔚来汽车独特的智能座舱交互体验。

在蔚来汽车内部有这样一句话：“蔚来汽车的产品经理想做掌管用户体验的神。”具体来讲，蔚来汽车内部有一个讲法叫“用户全生命体验周期”，意思是蔚来车主和车企关系也在发生变化。过去，车主和车企只是一个贴着logo的车的关系，除了汽车出现问题，没有其他交互，但如今，汽车本身和汽车品牌承载了用户情绪的诉求和共鸣。

这次「Banyan 榕 3.0.0」也是蔚来汽车打造“用户全生命体验周期”的一部分，而决定它成败的关键标准是，用户在使用时能否带着笑容。

为了完成这一目标，「Banyan 榕 3.0.0」着重打造的是情感智能，而抓手就是NOMI。

这一次，蔚来NOMI从停车助手、守卫、服务管家、探索发现、DJ 、旅行回忆，这六大智能体从各个层面理解用户的需求和情绪，并提供个性化的服务和支持。

这些都是基于「Banyan 榕 3.0.0」的情感引擎，它通过大数据的训练已经拥有了情境智能、专属智能和情感表达3个基石能力，进而能更好地与用户共情，带去关怀、惊喜与安心，成为真正的情感伙伴。

此外，「Banyan 榕 3.0.0」首次以7.1.4 全景声标准，直播到用户的车机中。即便是普通的音频也能享受到杜比7.1.4全景声效果。为了满足音乐爱好者，蔚来推出了推出自研「专家均衡器 Pro EQ」，首次将专业级的调音工具带进车里。无麦K歌2.0，AI即可自动去除原声并切换至伴奏模式，实时智能修音。

蔚来汽车的产品经理李天舒说：“最有成就感的时刻，不是做了多少顶尖的技术，而是用户在某一时刻说NOMI真懂我，我就赢了。”

蔚来的长期主义：持续深耕

本文所讲述的智能系统新版本「Banyan 榕 3.0.0」，只是李斌长期主义的一小部分。

今天，许多人对蔚来汽车的商业模式有一个误解，那就是蔚来对标的对象是特斯拉，其实，蔚来对标的对象，不是特斯拉，而是苹果。即便投入巨额资金，也要实现关键技术自研，相比于特斯拉大规模建设超级工厂，蔚来在操作系统等底层技术上投入巨大，这一点和苹果一样，致力于把用户的体验最大化，在李斌看来，必须要通过内部一体化研发，才能够摆脱供应商的限制。

进一步说，李斌长期主义的终点是，让用户生活在蔚来生态里，换电也好、交互体验也好、各种各样的高端服务也好，最终的目的都是一旦成了蔚来的人就很难再成为别人的人了。就算换车，下一款车大概率还是蔚来，这就让用户生命周期大大加长了，这步棋的深意，很多人都没有看到。

我们不难发现，蔚来则是想把互联网的商业模式，整体搬迁到汽车领域。如果成功，那么蔚来就不能用传统车企的估值来进行参照了，而是应该用传统车企X互联网巨头来算估值，市值甚至有可能超越特斯拉。

正如尼采所说：“尼采说，想要长到更高的天空吗，那就把根扎到更黑暗的地下。”下沉，持续的深耕，最后才能发现真正力量在哪里。而这，才是李斌长期主义的全部内涵。