用一个关键词形容当下新能源市场，那就是“年轻化”，面对追求个性的消费者，往往一台车拥有前卫时尚的造型，才能让人产生兴趣继续了解它的“内在”。就拿纯电中大型轿车来说，无论是极越07还是领克Z10，这两台新车都主打运动化，开出去辨识度很高。

那么，作为各自品牌旗下，下半年的重磅车型，极越07和领克Z10这两台新车关注度都很高，谁的产品力更强、更值得入手呢?接下来咱们从以下几个维度进行对比。

在这个“看脸”的时代，外观设计的重要性不言而喻，这两台车都走的运动化路线。领克Z10还原了概念车设计风格，车头采用下压式处理，宽大的引擎盖两侧配备隆起的筋线，凸显出肌肉感。中间配备贯穿式灯带，加上两侧个性化大灯组，车头辨识度很高。

侧面采用溜背式处理，上扬的腰线不仅拉伸整车视觉长度，而且在车窗周边采用黑化处理，营造出轿跑范儿。隐藏式门把手、运动化轮毂都没有缺席。尾部同样采用贯穿式尾灯组，内部采用点阵光源，和车头灯相呼应。

极越07车身采用低趴的设计，营造出蓄势待发既视感。封闭式前脸造型宽大，引擎盖采用流畅的线条勾勒，看上去比较柔和。中间配备贯穿式LED灯组和两侧大灯相互连接，前包围则采用梯形散热开口，整体造型具有科技属性。值得一提的是，这次极越07的灯组比较有特点，采用15mm高度的超薄设计，照射距离更远，内部LED灯珠间隙仅9mm，同时支持多场景下开启交互模式，包含充电、车外语音互动、自动泊车提示等，点亮后的未来感较强。

侧面采用长前悬短后悬的设计，这也是浩瀚平台的特点，流畅的车身线条加上溜背式处理，凸显出运动化气息，有种“GT跑车”既视感。车窗采用扁平化处理，A柱向后移动65mm，更符合空气动力学设计，搭配隐藏式门把手和带卡钳的运动轮毂，让它的风阻系数仅为0.198Cd。

尾部采用多根横幅式饰条勾勒，拉伸尾部视觉宽度同时也显得比较有层次感，中置贯穿式尾灯组采用黑化处理，点亮后极具辨识度。在功能方面，掀背尾门开口很大，取物置物更便捷。

可以发现，从外观设计来看，这两台车都具有运动风格，因为审美各异，可以根据自己的喜好进行选择。而在尺寸方面，领克Z10长宽高为5028*1966*1468mm，轴距为3005mm，而级越07长宽高为4953/1989/1475mm，轴距为3013mm，直观的发现，领克Z10在长度上有优势，而极越07则在宽度、高度、轴距都具备优势，不仅外观更大气，也能保证内部空间宽敞度。

内饰方面，领克Z10采用简约设计风格，中控台采用平直线条勾勒，并且取消大量物理按键，中间搭载一款15.4英寸液晶屏，集成大部分车载功能。操控区则配备手机无线充电面板，双幅式方向盘采用双色搭配，物理按键布局合理，操作起来是很便捷的。

而极越07的智能座舱氛围就比较明显了，中控台搭载35.6英寸中置贯穿曲面连屏，第一眼的视觉冲击力就比较强，在功能上，因为新车加入了全新端到端感知大模型，无论是影音娱乐体验感还是智驾能力都有很大提升。可以选装的U型方向盘的设计是一大亮点，和整车运动化风格相匹配，上方仅保留了圆形滚轮和基础按键，让人很有驾驶欲望。

而在座舱氛围方面，极越07也给出诚意，例如环抱流水氛围灯，内部采用188颗独立灯珠，可以跟随音乐、游戏联动，带来高档的座舱氛围。顶部还配备1.96平方米的天幕，不仅带来宽敞的视野效果，也能有效隔绝紫外线，自驾出游过程中， 再搭配7.1.2ROBO Sound环绕音箱， 提升驾乘体验感。

依托于极具优势的三围尺寸和轴距，极越07的内部空间宽敞度以及乘坐舒适度都可以给个好评，车内采用大面积Nappa真皮材质、仿麂皮、金属饰条铺陈，带来舒适的驾乘感受。因为这是一台主打运动的轿车，但是座椅支撑性和包裹性都很强，而前后排座椅靠垫更宽，提升乘坐舒适度。

在智能化以及智驾方面，极越07的出现是有着积极意义的，因为极越07的座舱实现了从“被动式指令”向“主动认知式”交互的转变，和同级别的车型相比较，这种智能化的感受有点“独一份”的意思。

具体来看，极越07的智能座舱采用的是高通8295芯片，一个核心亮点就是融入了百度文心一言，因此它的智能语音交互不仅能够实现对于功能的控制，还能够和用户展开交流，将中文搜索引擎放到了车机系统之中，用AI大模型在互联网上获取信息，所以这套车机系统不仅能够回答您的问题，还能解决奥数题、做出行攻略。值得一提的是，SIMO 2.0的表现更人性化，具备场景模式、角色扮演等更多的能力。

领克Z01的智能化也有着不错的表现，它搭载的是V2000A芯片，此芯片相比较8295的ARM指令集，采用的是X86指令集，优势就是核心评率高、图形能力强，配备的LYNK Flyme Auto系统在UI界面设计精致，系统的响应速度较快，也支持连续对话等智能语音交互的能力。按说领克Z10的智能化表现是相对不错了，但是相比较极越07的智能化相比较，缺乏“思考”的能力，只能“被动”执行指令。

极越07的智驾表现也和同级车型相比有一定的优势，因为同级车型基本上采用的都是激光雷达、高精地图、规则算法的组合，而极越07采用的是纯视觉+端到端大模型的组合，极越也是首个应用L4级自动驾驶大模型百度Apollo ADFM的智能汽车品牌。百度在AI以及自动驾驶领域超过10年的研发，为极越汽车的智驾贡献了关键的力量。

从硬件方面来看，极越07配备的视觉传感器的感知距离达到了250米，分辨率能够识别到200米以内的矿泉水瓶，同时对于运动障碍物速度的识别精度能够控制在0.1米/秒，所以它的视觉感知能力是比较强的。同时，新车还配备了双NVIDIA DRIVE Orin芯片，总算力得到了508 TOPS，此外，11个个高分辨率的高清摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达是有配备的，硬件表现不错。

所以极越07能够实现高速路况下的自动驾驶领航功能，且还能够在复杂的城市道路上实现领航辅助功能，其中ADS能够实现A点到B点的自由移动，具备了礼让行人、自动变道、智能限速、红绿灯自动启停、连续变道等功能。而且，新车的避障能力也更强，把握避让的时机比较精准，且配合AI算力加速建模，每毫秒能检测5000次碰撞风险并进行5000次距离计算，随后主动给到最佳行驶轨迹，所以这套智驾水准可以用“优秀”来形容。

并且新车还支持自动泊车功能，对于新手司机比较友好，对于复杂的路况也能“搞定”。值得一提的是，极越2.0支持自动换挡系统，能够在驻车状态下，通过感知能力自动帮助用户选择推荐的档位，能够有效的避免因为“误操作”出现的各种突发情况。还有一点值得说到，极越07的前向AEB能力提升AEB新增两段式制动，其中新增的弯道AEB功能，如果弯道突然出现行人、车辆等，能够精准的帮助用户及时刹停。

领克Z10配备的是1颗英伟达Orin-X芯片，算力258 TOPS，同时还配备了激光雷达,1个前4D毫米波雷达、4个3D毫米波雷达，从硬件方面来看，表现是稍弱的。新车支持路特斯同款的智驾系统，标配了城市无图以及高速NOA智驾，而城市NOA高阶智驾领航辅助，后续将会通过OTA升级推送，虽然智驾系统的表现不错，但是有点“半成品”的意思。所以，极越07的智驾层面表现是更好的。

动力方面，领克Z10提供单电机和双电机可选，电机总功率为200kW、310kW、580kW，总扭矩为343N.m、440N.m、810N.m，CLTC续航里程602km、766km、806km、702km，低配整车采用400V架构，高配则为800V架构。

极越07提供的是后驱版和四驱版可选，单电机的最大输出功率为200KW，四驱版车型提供的是200kW+200kW前后双电机。续航方面，新车搭载的是容量为71.4kWh和100kWh的电池组，续航里程分为660km、880km、770km(四驱)三种规格。

总结：作为目前市场中两款“热门”的纯电中大型轿车，对于年轻人来说都是可以考虑的，而相比较而言，极越07在智驾、智能化、设计等层面都有一定的优势，相对而言是个更“优质”的选择。