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成都车展上比亚迪带来了旗下全新的MPV车型，虽然还并未正式上市和披露售价，但比亚迪夏的定价似乎成了比亚迪从价格战以来最大的滑铁卢。既要做到像998的秦L“卷爆”同行，又要跟更高端一些的腾势D9拉开价格差距，比亚迪夏的起售价格或许真的要做到25万起售。

从腾势D9和比亚迪夏的差距上来看，两台车的差别很小。从设计层面上来看，整体的设计有很多相似之处，车头尾进行了全新的设计，但是车身却相似度近90%。不过比亚迪夏的整体尺寸还是更小一些，车长少了105mm，轴距短了65mm。

两台车虽然不能说“换壳”，但比亚迪夏多少有点像腾势D9的“青春版”车型。

“青春版”是要有差异的。

车长和轴距上的缩减体现到实际乘坐上，带来的是车内空间的局促缩小。从此前曝出的谍照上看，比亚迪夏的第二排座椅靠背基本位于C柱，第三排座椅已经逼近了车辆D柱，而且第三排座椅的靠背角度也有些“笔直”，如果没有座椅靠背角度的调节功能的话，第三排的坐姿会带来舒适度上的大打折扣，并且比亚迪夏的后备箱容积也会受到影响。

但是“青春版”还是得到了不少的好处。

腾势D9的云辇-C智能阻尼车身控制系统、DiLink 150智能座舱和智能辅助驾驶系统也都搬到了比亚迪夏的身上，同时比亚迪的第五代DM-i技术也会上车，总体的功率和燃油经济性表现都不差。

但定价却成了比亚迪夏的难题，虽然现在已经给出了30万的预售价格，但“青春版”总不能抢占腾势D9的生存空间。

从比亚迪夏发布开始，大家都意识到这是比亚迪要用“夏”和腾势D9一起围攻GL8和其他MPV车型巨长产品线的行为。单是从GL8这一个车型上就能看出，在售车型的价格产品线能从优惠后20.79万一致延伸到44.89万，比亚迪夏想要围攻这一价格区间，怎么也得做到25万左右起售。

以9.98万的秦L来看，比亚迪在价格厮杀这一方面是丝毫不留情面给友商的。30万已经成了国产MPV行业的重点厮杀区间，腾势D9所在其中已经深陷漩涡，比亚迪夏想要围攻剩余产品，必须拿出足够有诚意和令人惊喜的价格。

依靠于比亚迪在中下游供应链整合的优势，比亚迪夏做到25万起售的价格并不是天方夜谭，而这个价格既能给消费者足够的诚意，也能“卷爆”同级产品，更重要的是可以跟腾势D9拉开很明显的价格鸿沟，形成明晰的产品价格差异化。

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