近日，东风本田公布旗下CR-V车型在第二个十年里迎来300万销量里程碑。并宣布CR-V车型将在9月享受高达5万元的限时优惠。

依常理看，车型降价是利好消费者的行为，但部分网友却并不买账，调侃道“300万销量好像是今年一年比亚迪的销售目标吧。”“谁买谁是大冤种。”不难看出，降价与看似可观的销量并不能成为促使消费者购车的砝码，从网友的只言片语也能看到出消费者对CR-V车型也并不十分看好。

与之相对应的是，东风本田裁员的消息同时登上了热搜，N+2+1的补偿方案与离职欢送会，成为有史以来车企中的“最体面裁员”。丰厚补偿政策促使许多老员工排队抢名额。不过，从员工争相裁员的背后也能侧面反映出一些的现状，相比于在东风本田继续就职，领取丰厚的裁员补贴似乎更有“性价比”。

对此，东风本田官方回称，“为保证企业的可持续经营、加速电动化转型，东风本田针对生产领域进一步提升人员效能。”从官方的回应不难看出，此次裁员是由于企业电动化转型的战略调整。

从多方消息得知，东风本田此次裁员的工厂是位于武汉的东本二厂，由于销量下滑，车企面临产能过剩的问题，此次裁员主要涉及生产领域的员工。东风本田在电动化转型升级上需要关闭老厂，全新电动专用工厂将于今年9月投产。

据悉，该工厂主要生产思域、XR-V等车型，但目前来看，这两款车的销量表现并不理想。数据显示，今年1-8月思域累计销量为67363辆，月均销量为8420辆上下，未能破万。本田XR-V的销量就更低迷，1-8月其累计销量仅为16367辆，甚至比不上某些新势力单月的销量。东风本田旗下唯有CR-V的月均销量破万，今年1-8月累计销量达110678辆。

实际上，不仅东本二厂生产的车型销量堪忧，东风本田整个车企几乎所有车型都面临销量下滑的窘境。据产销快报显示，7月份东风本田销量14229辆（去年同期为54826辆），同比下滑74%；1-7月累计252112辆（去年同期281829辆），同比下滑10.54%。

实际上，东风本田销量下滑更是本田在中国的缩影。据本田汽车官方最新数据显示，今年8月本田在华终端汽车销量为56959辆，同比下滑44.29%，值得一提的是，这是年内本田在华销量连续第7个月下滑。

为挽救下滑的销量。按计划，到2025年东风本田电动车型比例将超50%，2030年累计推出10款以上纯电动车型。但目前来看，当下东风本田的新能源的销量状况似乎不容乐观。8月份，本田CR-V新能源310辆、本田e:NS18月销量11辆，猎光e:NS2销量169辆。但相比起月销万辆的造车新势力来说，东风本田在新能源销量上的表现十分惨淡。

目前，东风本田旗下即将上市的新灵悉L与全新电动品牌烨S7也将陆续推出。但今年7月，e:N S2猎光发布会上东风本田销售部副部长杨忠华怒斥国产新能源，称国产新能源将隐患转嫁给用户，收割韭菜。怒斥友商割韭菜的言论不予置评，但在过激的言论背后确实能窥见东风本田的些许焦虑。

随着国内车市逐渐被新能源车颠覆，以燃油车为卖点的日系车企往日风光不再。更何况，以比亚迪为首的车企开打价格战，价格优势成为消费者难以拒绝的选择。新能源车凭借智能化、冰箱、彩电、大沙发等卖点逐渐俘获国内消费者。8月，国内新能源渗透率达到53.9%已经说明问题。

同月，本田、日产、三菱共同签署战略合作备忘录，三家公司将在纯电动汽车和智能化方面展开合作，共同分担研发成本。日系车企“抱团取暖”后，能否在东风本田奏效尚未可知，但已知的是，在日系车企电动化转型成功的曙光来临之前，东风本田还需要更多时间来度过寒冬。