按照乘联会发布的最新数据，8月新能源渗透率再度超过50%，常规燃油车零售87万辆，同比下降28%，环比增长4%；1-8月常规燃油车零售744万辆，同比下降15%。

不仅是销量数据“跌跌不休”，不少舆论也加码唱衰燃油车。8月，工信部发布《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，向社会公开征求意见，其中“企业平均燃料消耗量3.3L/100km”，让网友大呼：燃油车要完蛋了！

不过，很有意思的现象是，笔者在盘点近期上市新车时，发现很多车企的操作并没迎合这种“大势所趋”，都是准备作死的傻瓜蛋么？当然不是。

01

10万级燃油车SUV，自主五强又要“打架”了

9月10日，全新瑞虎8 PLUS上市，三套动力系统，燃油版和混动版齐发，1.6T起步价为10.99万元。

一个月前，全系2.0T动力的瑞虎8L上市，售价区间为12.99-17.49万元——仅仅一个月时间，瑞虎8家族就迎来了两波焕新。不仅如此，7月29日，新款捷途X70 PLUS也已上线......

瞄准10-15万价格区间，奇瑞和捷途两大品牌老树开新花，疯狂填充，其对燃油车基盘的坚守，行业有目共睹。在瑞虎8L的发布会上，李学用甚至喊话：“不是燃油车卖不好，是你的燃油车卖不好！”

奇瑞为燃油车举大旗，其它传统大厂呢？长城、长安、吉利其实都没有松口。

在比亚迪凭借宋、元新能源车杀进来之前，哈弗H6曾连续103个月雄霸销冠，如今的长城各种不甘。同在9月10日，长城哈弗H6不声不响推出基于三代哈弗H6 Pro打造的“经典版”，外观和三大件都是老配方，优惠后价格为9.59万起。而今年6月上市的新一代哈弗H6价格区间为11.79-14.39万元。搬出老马，无非是想让哈弗H6全面覆盖9-15万价格带，以抵抗后来者的价格挑战。

后来者有哪些？除了发誓要把燃油车卖好的奇瑞，还有即将上新的长安CS75PLUS和吉利星越L。

第四代长安CS75PLUS预计9月底开启预售，10月中旬正式上市，售价大概率在11-15万之间。CS75车系诞生至今已有10年，累计销量达260万台；尽管长安汽车新能源近两年增长迅速，但CS75PLUS才是长安乘用车家族的最大IP，也是销量支撑，厂家不可能不重视。

吉利同样不甘示弱。8月，星越L销量达2.2万台，排在SUV销量榜前列。据悉，2025款星越L将在9月底开启预售，10月份正式上市，这个节奏和CS75PLUS几乎同步。终端让利争夺销量，宣传层面，反复强调“安全标签”，这是吉利以不变应万变的宣传定力。

10万级燃油SUV市场，自主五强硝烟再起。过去，大家争的是增量和市场规模；如今，虽然这个市场不断被挤压，但依然庞大，怎能弃之？况且，卖燃油车or卖新能源车，孰盈孰亏？如何平衡比例？每家车企都有账本。

02

不到50%的燃油车份额，大众和丰田贴身肉搏

被挤压的燃油车市场，是合资车企的命门所在。

近日，东风本田裁员2000人，据说员工排队抢名额，这个新闻让不少在岗的汽车人酸楚又羡慕。可以预见，本田汽车在经过这轮优化后，其在中国的市场红利期正式结束，剩下的决斗，将留给丰田和大众。

再说回9月10日这天，扎堆上市的新车中，也包括上汽大众帕萨特Pro。今年以来，只要带Pro的大众车都可以理解为“更聪明的大众车”，效果能不能赶上同价位国产电动车，这个暂且不表，至少在态度上，大众还是想做那个“中国的大众”。

上市当天，除了帕萨特Pro，上汽大众也强调了15.99万起的帕萨特380TSI，目的也很明确——把燃油B级车价格下压到15万区间，保持市场竞争力。在本届成都车展上，上汽大众的高管傅强表示“进攻，就是最好的防守”。

针对10万级燃油SUV市场，上汽大众也表现出前所未有的攻击性。媒体日的发布会上，上汽大众途岳新锐公布了限时一口价，7.99-10.69万——对手锁定很明确，就是广汽丰田的锋兰达。

8月，广汽丰田销量为6.3万台，同比去年下滑20%；一汽丰田销量为7.2万台，同比下滑3.4%。如今，对于手握双擎技术的丰田而言，大众并不是威胁，比亚迪才是。混动技术哪家强？丰田坚称自己才是全球NO.1。

9月12日，荣放新款上市，一来就放出至高3.2万元的限时优惠，下手也够狠。近3月以来，凭借大幅终端优惠刺激，RAV4荣放月销能够维持在1.6万台左右；新款上市后，能否打破“老款优惠冲量；新款上市哑火”的日系魔咒还有待市场观察。

其实，从去年开始，合资车企已经意识到B级车市场是最后的堡垒，然而现实何其残酷，第11代雅阁和第9代凯美瑞即便拿出了自认为很有诚意的价格，却依然扛不住比亚迪“电比油低”的来势汹汹。

如今，进入决赛圈的大众和丰田，不约而同强调智能化，积极在智驾和智能座舱方面展开各种合作。按照上汽高管层的说法，目前属于“过渡期”，大众要保持足够的战略定力；等到2026年，大家将会看到完全不一样的上汽大众。

总之，合资车企对于燃油车市场是绝对不可能松懈的。

03

正在经历认知分裂的城乡消费者，买车主打随缘

燃油车行情越来越艰难，还能买么？

回到开头，先聊聊工信部发布的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》。必须强调的是，这套标准并不针对单车，而是车企；考核采用“单车限值+企业平均”的管理逻辑，并不影响单一车型上市销售。按照另一套针对单车的《乘用车燃料消耗量限值》来看，老百姓常见的SUV和轿车达标率基本超过90%。所以，没有谁在给燃油车判死刑。

可以感知到，中国消费者已进入到“认知分裂”的阶段。

今年5月，多部委联合发布2024版的汽车下乡政策，公布了进入名单的99款车型，均为电动车。笔者转发这条新闻，贴出详细车型名单后，评论区对电动车下乡的质疑之声涌如潮水，乡亲们似乎并不买账，都知道这和10多年前的汽车下乡已经不是一回事。

新车卷价格，二手车严重贬值，这个现象大家有目共睹。近期令公众产生不安和质疑的还有“鼓励和支持6年车龄的新能源汽车报废”，这个说法出自《关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》，本意是告知大家“政策允许2018年4月30日前注册登记的新能源汽车可参与以旧换新”，并非是指新能源汽车只有6年的使用寿命。

一边是争议和质疑，一边是不断攀升的新能源渗透率。9月5日，李斌在蔚来第二季度财报电话会上表示，新能源渗透率超过50%后，纯电和插混车型对燃油车的替换速度会进一步加快，“2年内，中国新能源汽车市场渗透率能够超过80%”。没有历史包袱的蔚来积极拥抱电动化未来，但诸多传统车企打死也不会这么说。

对于广大普通消费者而言，买不买车，换不换车，基于当下的经济形势，首先要灵魂三问：我真的需要买车么？我有消费能力么？我需要买那么贵的车么？每月甚至每周，都有各种新车如雨后春笋般冒出来，大家的选择决策也进入“随缘”模式——也许是因为朋友推荐，也许是销售顾问很热情，也许是某个店正好开到了家门口，也许是哪根血脉突然觉醒......就看哪个品牌“魔法”更高明了。

【写在最后】

一面狂造新能源，一面“复辟”守卫燃油车，这是当下传统车企的默契。新能源渗透率超过50%又如何？这些年，诸多造车力量一拥而上，这50%已经不是什么利润可观的蓝海市场，而是未来的桌牌。目前，燃油车市场即便被压制，也不会立刻消亡，活过眼下更紧要。

所以，传统车企掂量一下手中的筹码，稳稳剩下的40%+，这个思路无可厚非——还是那句话：“宏观是我们必须接受的,微观才是我们可以有所作为的。”

于消费者而言，这种“油电同行”的局面更需要理性决策，而不是盲从趋势；毕竟，超50%的新能源新车渗透率，短期内还无法颠覆燃油车多年来累积的生态。选油车还是电车？与其困惑，不如好好想想自己要开车去哪，看看附近有几个充电桩，几座加油站，意向品牌的售后服务是否靠谱。