本文转载自《车界热评》。

刚刚被浙江媒体曝光的比亚迪唐电动车新换电池续航缩水问题，就令人惊掉了下巴，舆论一片哗然。

事情的败露，源自一辆比亚迪唐SUV电动车。这辆比亚迪唐电动车，是上饶的刘先生2019年6月花大约30万元购买。新车还没开到5年，电池续航就开始严重缩减，连300公里都开不到了。比亚迪4S店检测后，认为电池衰减已达25%以上的标准，按照厂家质保承诺，同意给刘先生更换新电池。

今年2月，刘先生亲眼看着比亚迪4S店，把新电池拆开，又帮他更换好，心里非常高兴。他以为换了新电池，车辆的续航里程又可以大幅度提升了。令他没想到的是，车子开回去后，仅比他原来的旧电池略好一些，续航里程也就300公里多一点，比比亚迪厂家标定的500公里续航里程，相差巨大。

刘先生很纳闷，百思不得其解，只好又把车子开回4S店检查。经过两次检测，这块新更换的电池容量，分别只有72度电和69度电，均比厂家标定的82.8度电池容量，少了10度以上。

刘先生实在无法理解自己刚更换的全新电池，主要性能为何会与旧电池差不多。他思来想去，还是决定向媒体投诉和求助。他质疑新更换的电池，是不是被动了手脚：

“我怀疑，那就是我们回收的电池包，重新翻新”。

根据刘先生的投诉和指控，媒体联系了为刘先生更换电池的上饶比亚迪4S店。4S店的一位工作人员，做了如下回复：

“电池包也是全新的，包括那些出厂合格证都拍了。我们也把这些事情，跟主机厂那边反馈。我们得到的反馈是，电池的标准不一样。动力电池要根据车辆年限，匹配一定的衰减值的电池，它并不是按我们出厂的电池状态匹配的。这个电池也确实是全新的，如果说这个电池会进一步衰减，我们到时候也可以跟他继续更换”。

比亚迪4S店的这种说法，把媒体也给雷倒了。因为媒体了解到，国家汽车三包法明确规定，保修期内用于修理的零部件，其质量不得低于原车配置的零部件质量。但4S店的这位工作人员则再次重申：电池包的质量没有问题，电池包的电量不一定是质量，质量包含了很多因素。

任何质量，都是有一定标准的，如果电量达不到厂家在整车上标定的标准，这样的零部件难道没有质量问题？难道不是偷工减料？比亚迪4S店这位工作人员的说法，是不是在公然愚弄媒体的逻辑辨析能力和智商呢？

随后，媒体又给比亚迪厂家客服打电话了解情况，却遭到了推脱，并没有结果。

但浙江省消保委专家则明确表示：“根据国家规定，新换的零部件必须要是全新的零部件，新换上去的零件是不能低于原厂配置的质量”。

消保委专家还建议，消费者如果遇到类似问题，马上要向消保委投诉。

另有业内人士也很惊讶，认为这样的事情，闻所未闻，有些劲爆。因为汽车行业非常讲究品牌和用车体验，许多厂家为了保证自家车辆的品质和性能，即使不考虑国家法律法规的约束，也是绝对不允许在质保和维修中，降低零部件标准的，从未听说零部件要根据车辆使用年限，来制定相应的标准。特别是合资品牌和豪华品牌，还有一些优秀的自主品牌，对此都有着非常严格的规定和把关。

因此，无论是从国家的法律法规来说，还是从行业惯例来看，比亚迪唐电动车主刘先生的遭遇都非常反常。

《车界热评》注意到，刘先生的遭遇，其实已经不是个例，还有更多的比亚迪车主，也有类似的经历。

2023年9月，南京媒体报道了另一位比亚迪唐新能源车主裘先生，因续航里程缩短，在质保期内4个月更换了3块比亚迪原厂新电池，结果续航里程都不如他之前更换下来的旧电池。裘先生怀疑这3块所谓的新电池，是翻新电池，并且为他更换电池的比亚迪江苏朗迪4S店的维修师傅也告诉他，这是厂家翻新电池。于是，被折腾得心力交瘁的裘先生，希望换回他原来的旧电池，也被拒绝。

无奈之下，裘先生愤而向媒体投诉求助。媒体介入后，裘先生的这辆比亚迪唐新能源，电池才达到真正新电池的性能。而4S店这回给出的理由，竟然是之前车辆维保人员在录入相关参数时，出现了疏漏，导致电池无法充满，影响了续航里程。

令人疑问的是，作为一家专业的比亚迪4S店，难道之前4个月3次更换新电池，全部出现安装疏漏？显然，这种可能性是非常小的。如果再结合比亚迪维修师傅的话，这里不排除比亚迪厂商为了躲避媒体曝光真相，又悄悄为裘先生更换了真正的新电池这种可能性。由于事情最后得以解决，比亚迪4S店把原因直接推给了安装疏漏，态度上也无不妥，所以并未引起舆论的大规模关注。但其中暴露出来的种种嫌疑，仍然很容易令人浮想联翩。

除权威媒体曝光之外，网上对比亚迪更换的新电池包性能的质疑和投诉，才是真正的主力军。仅国内权威汽车投诉平台《车质网》上比亚迪车主的投诉，就接连不断，所涉及的车型不仅有唐电动车，还有不少其它车型，并且大都是上市四、五年以上的新能源车。

一位2019款比亚迪秦Pro EV超能版车主投诉说，他的车今年5月在北京的比亚迪4S店质保更换新电池后，续航状况远低于车辆标定的续航里程，电池容量远低于原车辆标称的69.5度电，4S店却声称是合格产品。另一位2019款比亚迪秦Pro EV超能版车主也投诉说，今年7月他质保更换新电池后，车辆掉电依旧明显，检测发现比厂家标称电池容量减少8.5千瓦，他多次交涉，4S店告诉他只能这样。他感慨道：

“电池是换新了，但是续航还是回不来了”。

而比亚迪宋Pro新能源、比亚迪e5、比亚迪e2等车型的车主，也投诉质保中遭遇更换新电池后性能严重缩水问题。甚至有2位比亚迪e2车主质疑新更换的电池包，是不是翻新的或者用了旧件。

还有一位北京的比亚迪秦新能源车主投诉，今年3月因底盘磕碰电池包受损，去比亚迪4S店直接更换新电池组。但更换完新电池组后，明显续航减短，4S店却说配件没有问题，多次交涉后又重新检修，续航仍然没有好转。

以上这些案例说明，比亚迪车主投诉4S店更换的新电池存在明显的性能缩水，已经不是什么秘密和新闻。

既然事情已经暴露出来，那么消费者所投诉的这些新电池，究竟有没有违反国家的相关法律法规，究竟是不是一种偷工减料，比亚迪厂家无疑需要给广大的消费者、媒体和公众一个令人信服的说法，同时也让更多的消费者明白，比亚迪汽车的电池质保，究竟是一种什么样的质保，究竟有没有挂羊头卖狗肉，有没有损害消费者的合法权益？

另外，今年以来，中国车市的价格战愈演愈烈，有些企业家甚至担忧影响行业的健康发展，带来偷工减料和假冒伪劣的出现。但也有车企并不以为然，认为这是一种淘汰赛，并形成了两个不同阵营的对垒和唇枪舌剑。而比亚迪，也是这场价格战的积极参与者或者发动者之一，并属于主张价格战的一方。诚然，价格战有利于消费者得到实惠，但前提必须是保质保量，而不是偷工减料，坑害消费者。如果比亚迪不能对消费者投诉和媒体曝光的新电池性能缩水问题，做出一个合理的解释，这将意味着什么，比亚迪自然也是非常清楚的。

那么比亚迪汽车将如何做出回复，我们不妨拭目以待。