随着新能源车连续两月渗透率突破50%，逐渐成为小众车的燃油车也马上要被逼到墙角，不得不发动更大的反击。

第一步或许就是在价格上给足诚意。

比如燃油车领域的头部车企，上汽大众就在近期动作频频，多款新车上市时直接开启“底价”模式。

9月10日，上汽大众帕萨特 2025出众款上市，指导价为17.69万-19.29万元。不同于以往上市后再在终端降价的销售策略，帕萨特 2025出众款直接给出了一口价，限时成交价区间为15.99万-17.99万元。

同时，上汽大众全新帕萨特 Pro也同步上市，限时一口价18.99万-22.39万元，各个版本车型相比指导价都直降一万元。不止如此，在发布会上，上汽大众还宣布将动力总成终身质保扩大至所有燃油车型。

这并非上汽大众第一次采用降幅极大的一口价优惠模式，此前在成都车展上，途岳新锐就从12.59万-15.39万元的指导价，直降到一口价的7.99万元起，最高降价幅度为4.7万元。

很显然，上汽大众终于想明白了，与其上市几个月后再在终端进行优惠，还不如一开始就直接价格到位，不消耗用户的热情。

如果时间倒回到几年前，你会发现上汽大众帕萨特的价格十分坚挺，比如2020款指导价维持在18.59万元起，而2025出众款车型的限时一口价与之相比，起售价要低了2.6万元。

毫无疑问，上汽大众帕萨特的价格比过去的自己和现在的竞争对手都低了很多。但即便如此，仍有不少人并不买账，笔者在论坛上看到不少评论仍表示新车价格还是不够低。

如果与竞品的指导价对比，上汽大众帕萨特的定价的确诚意十足，但是如果与竞品的终端优惠价对比的话，优势就没那么明显了。

比如，同为B级车的广汽本田雅阁在成都车展上推出限时特价，仅需12.98万元起。

再比如，定位高半个级别的别克君越，指导价为17.99万元起，再减去3.5万元左右的终端优惠，算下来相当于14.49万元起售，比上汽大众帕萨特的起售价低了1.5万元左右。

所以，即使上汽大众帕萨特的定价再低一些，大家也不会觉得有多便宜了。或者也可以这么说，合资油车不管多便宜大家都觉得本应如此，本质上是大家认为油车不值钱了。

与之形成鲜明对比的则是国产新能源价格的水涨船高。比如极氪007指导价20.99万元起，领克Z10指导价20.28万元起，虽然这两款车的价格都不低，但是大家似乎都觉得性价比不错。

而从一开始，性价比就不是合资油车的代名词，长安、吉利这类老牌国产品牌，对中国消费者来说更有性价比。

此外，油车多年来核心的三大件技术已经成熟，不少用户可能觉得研发成本早已摊薄，现在油车本来就该便宜，更何况在目前流行的智驾、智舱领域，合资油车也赶不上国产新能源，大家觉得合资油车不值钱也说得通。

上汽大众的一口价模式显然能刺激更多用户的选购热情，最起码也能让消费者感知到厂家的诚意。

值得关注的是，上汽大众帕萨特家族目前多月销量依旧维持在2万辆以上，并且今年1-8月累计销量为14.97万辆，位列中高级轿车销冠地位。

头部中型车都尚且要用一口价模式来缓解市场压力，其余合资油车更不用说了。换言之，不少合资车企很有可能会跟进一口价模式。

其实还有一个问题，合资油车还有降价的空间吗？

先说结论，降价空间不大。

合资油车价格大跳水，应该是从2023年东风雪铁龙降价开始的。在经过一年多的发酵之后，跟进“价格战”的车企并没有赚得盆满钵满，反倒遍体鳞伤。

比如近期大众、本田等多家传统大厂都有裁员消息传来，主要原因归结于降价太猛和销量下滑，以至于不得不勒紧裤腰带过日子。

除了裁员这一方式外，“减产提价”也成为不少合资车企的选择。比如，BBA在今年7月陆续宣布退出“价格战”，并缩小终端优惠；再比如，东风日产关停常州工厂，本田中国的三座工厂暂停两周生产。

综合以上信息不难发现，造车变得越来越不赚钱，厂家不得不采取措施来保证利润，不愿意再赔本赚吆喝。

由此可见，合资油车即使想继续“价格战”，但也心有余而力不足，降价的空间自然也就不多了。

上汽大众开启一口价模式，与其说是开窍了，不如说是被逼无奈。我们也可以从合资大厂开启裁员、关停工厂的消息得出：目前合资油车的价格基本快到临界值。

换言之，最近几年买合资油车应该不会像买新能源那样，被极大地背刺，你们觉得呢？