如果说将时间倒回到2020年以前，谈到豪华车品牌，以奔驰、宝马和奥迪为代表的BBA们，以及各种日系、美系和欧洲血统的二线豪华品牌，几乎占据了整个中国车市豪华市场。

但随着电动车从“老头乐”时代过渡到以蔚来为首的豪华时代，这个BBA们垄断了多年的豪华市场，也终于变了天。

不可否认的是，BBA们，早已不复当年盛景，越来越多的精英阶层，在传统豪华品牌转向新能源进程偏慢的现实中，开始将目标转向国产豪华电动品牌。

BBA的下一辆车是蔚来，这已经不是一种不切实际的幻想。

统计数据显示，8月份，蔚来交付新车近2.02万辆，连续4个月交付量超2万辆；2024年1月~8月，蔚来共交付新车12.81万辆，同比增长35.77%。 截至目前，蔚来已累计交付新车约57.77万辆。

蔚来的成绩，与其他新能源品牌有很大的差异。一方面，蔚来在新能源领域，坚定不移地站位纯电动市场，面对眼下市场需求庞大，但在技术上缺乏突破的增程市场和插电混合市场，蔚来均没有涉足。

另一方面，由于产品配置主打高端市场，蔚来品牌旗下所有车型，都与传统豪华品牌车型展开正面竞争。偏向高端的品牌和车型，以及并非大众化市场的定位，证明蔚来近4个月的销量，更有含金量。

换电，或许是蔚来最具特征的要素。尽管面对诸多质疑，蔚来依旧坚守换电战略。在逐渐享受到换电带来的便利后，越来越多的用户，也从质疑、担忧，转向乐于使用蔚来的换电服务。

毕竟，蔚来的换电服务，实在太方便了。

9 月 8 日，湖南首座第四代蔚来换电站于湖南邵阳正式上线并投入运营。相较于上一代换电站，新站换电速度提升 22%，最快 2 分 24 秒就能满电出发。

在换电网络布局上，蔚来的坚守也终于实现“遍地开花”。

数据显示，截至 9 月 8 日，蔚来已在全国布局换电站 2508 座。随着全国充电网络的持续布局，湖南区域也将不断加快补能换电设施的建设，在今年 8 月 20 日的 "Power UP 蔚来加点日 " 上，蔚来正式宣布将在 2025 年 12 月 31 日前，实现 27 个省级行政区、超 2300 个县级行政区的换电站布局，实现换电 " 县县通 "。为更多车主带去 " 电区房 " 的体验，让加电比加油更方便。

基于换电战略，蔚来独有的BaaS电池租用服务方案，也在无形中降低了用户的购车门槛。今年3月份，蔚来调整了BaaS电池租用服务方案，下调了电池包的租用费用，其中标准续航电池包租用服务费从980元降低至728元，长续航版本的电池包租用费用从1680元降低至1128元，大大降低了用车成本。

这也就意味着，用户可以根据自身需求，选择更合适的购车方式。

同样是由于换电模式，蔚来在二手车市场上的保值率，也大大领先同级市场。

有媒体报道称，蔚来的一些车型，如ES6，在二手市场的保值率高达74.5%，甚至超过了特斯拉Model Y等热门车型。这种现象背后的原因之一，正是蔚来的BaaS电池租赁服务模式，它允许用户租赁而非购买电池，从而减轻了因电池老化导致的车辆贬值风险。

作为纯电动豪华品牌的代表，蔚来完美地解决了新能源车的先天短板，这也使蔚来与传统豪华品牌相比，拥有了更大的竞争话语权。

下一台电脑，何必是电脑。同样的，下一辆豪华品牌车，又何必局限于BBA们呢？

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