尽管在月初时，已经对造车新势力、老牌自主车企的8月销量数据有了一定了解，可当把自主五强，也就是比亚迪、奇瑞、吉利、长安和长城这些车企的销量数据（含子品牌）放在一块儿做比较时，依旧会发现不少很有意思的事情，比如车企们“三长两短”的发展态势等等。

所以今天咱们就简单来盘点下，自主五强风光无限的总销量背后，那些拖家带口“无私奉献”的子品牌“分子”们，看看它们谁出力最多，谁又在拖后腿；谁在奋勇直前，谁又在躺平摆烂。

比亚迪 8月销量373083辆 同比增长36%

说比亚迪是自主五强之首，应该没人反对吧。8月销量373083辆，同比增长36%；1-8月份累计销量2328449辆，同比增长29.9%。按理说，市场体量越大，增速越加放缓才对，但比亚迪硬是打破了这一常识。而且按照目前的增势来看，剩下这4个月挑战下150万辆销量，应该问题不大。

比亚迪之所以能一路狂奔，全凭王朝/海洋网的无私奉献，总销量37万多，王朝/海洋网就占了35.5万辆，对比之下，方程豹和仰望难免有点氛围组的既视感，也就贡献了小1万辆销量的腾势，还多少有点存在感。

至于王朝/海洋网卖的好的原因，一方面是车型的高节奏迭代速度，产品焕新同时还增配不增价，很符合消费者对性价比的追求，另一方面就是技术的不断突破，比如第五代DM混动技术在节能和性能层面给用户带来了更好的体验。

难怪有网友说，比亚迪销量增速的高低，取决于它发布新车和新技术的快慢。

奇瑞集团 8月销量211879辆 同比增长23.7%

其实新能源时代的奇瑞集团，多少给我一种“闷声发大财”的感觉，市场热度和营销啥的基本没啥存在感，可一看销量，嚯！仅次于比亚迪，8月份卖了211879辆，同比增长23.7%；1-8月份累计销量1508259辆，同比增长41.9%，这增速和比亚迪不相上下呀。

可你要说奇瑞旗下有没有爆款车型，想一想好像还真没有，因为人家玩得就是均衡发育，瞧瞧四大主力品牌奇瑞、星途、捷途和iCAR，在今年（截至8月低）基本都实现了同比增长超20%的发展态势。这其实也和奇瑞“油电协同”开发的产品战略有着一定关系，巩固油车市场，发展新能源市场，比如星途的星纪元系列、捷途的山海系列等等。

尤其是捷途品牌，1-8月累计销量316,446辆，同比增长95.5%，这一数字已超过捷途去年全年销量，随着山海系列市场口碑的持续发酵，估计销量还会再往上窜一窜，值得期待呀。

吉利汽车集团 8月销量181229辆 同比增长21%

吉利汽车集团手里其实有很多牌，但主力销量输出却不多，只有吉利（含银河序列）、领克和极氪，其他品牌要想通过销量刷存在感，可能还需要一定时间成长发育。8月份吉利集团销量181229辆，同比增长21%；1-8月份累计销量1287741辆，同比增长34%，属于稳健性发展选手。

另外吉利这三家品牌也很有意思，吉利推出的银河序列最近风头正盛，每推出一款新车都能快速获得一众认可，高性价比和强大可靠的品质，还是很吸引人的。而极氪8月份卖出18015辆，同比增长46%，看来20万级新能源性能车市场，属实让极氪给玩明白了。

或许是眼馋极氪的成绩，最近领克也开始发力纯电车市场，一辆领克Z10直接入局20万级纯电市场，一系列原创元素也吸引了很多年轻人。可是这不就和极氪矛盾了嘛，不过话又说回来，甭管是买极氪还是买领克，反正最后的结论都是吉利赢麻的结局。

长安汽车 8月销量176487辆 同比下滑10.6%

如果从销量数据来看，长安汽车的发展确实有放缓的迹象，8月份销量176487辆，同比下滑10.6%；1-8月份累销1691799辆，同比增长3.6%。可若是细看就会发现，这种放缓态势主要出现在燃油车市场，在新能源赛道，深蓝、阿维塔以及启源等都有着不错的销量表现，阿维塔更是在今年1-8月份取得同比增长150.7%的成绩，这对于高端定位的品牌而言，实属难得，可以预测，站稳脚步的阿维塔后续将会拥有更大的成长空间。

同样，左手G318越野，右手华为乾崑智驾的深蓝，最近也是如鱼得水，把越野和智驾的入手门槛打下来，把性价比提上去，受众群体这不就多了嘛，8月份卖出20131辆新车，同比增长36.6%。至于和比亚迪王朝网正面硬刚的启源，我感觉它目前缺少一个爆款来推动品牌发展，启源系列的车子我们测试过很多，无论是在智驾还是性能续航层面，我个人感觉在同级都是数一数二的存在，它距离爆红，似乎只差一个被人了解的机会。

长城汽车 8月销量94461辆 同比下滑17.4%

现在的长城汽车，总给人一种太急躁的感觉，需要沉下气来稳一稳。看看销量数据，除了坦克1-8月份累销151070辆，同比上涨75.7%外，其他品牌都出现了不同的下滑迹象。以燃油车为主的哈弗销量放缓可以理解，后续随着哈弗H6 Hi4、二代哈弗H9的到来，这种现状或将会出现转机。

魏牌目前所处的市场环境并不算友好，在问界和理想的夹击下，能稳住阵脚就很不错了，目前唯一能做的就是搞技术搞研发，提升产品品质，通过市场口碑的发酵，用时间来证明自己。至于欧拉，我对这个女性友好型品牌还是挺有好感的，希望后续可以重启黑白猫系列，产品定位向比亚迪海豚、海鸥靠拢就饿可以，优雅复古的造型目前还是很有市场的。

总结：

可以看到，自主五强整体呈现出向上发展的态势。这时可能就有人好奇了，大家销量都在提升，这多出的市场份额是从谁身上割的呢？那当然是合资车型了，尤其是日系品牌最具奉献精神，从1-8月份的销量数据可以看到，日产中国同比下滑9.80%，本田中国同比下滑27.19%。日系品牌零售份额在8月份跌至12.6%，同比下降4.2个百分点。

不过按照目前自主五强的发展态势，日系品牌今年在国内市场的零售份额大概率会跌到10%以下，这就很有意思了。