骑车的朋友都知道，调整摩托车的后悬挂高度，会对操控产生大大的影响。 春风最近申请了一项超简单的后悬架高度调整专利，只需用手转一转，几秒钟内就能调整车高，不需要任何工具，也不必靠复杂的电子设备，这是摩托车悬挂界的大跨越。

雅马哈YZF-R7上市时，就曾展示过R7、R6和R3的骑乘三角差异

为什么调整车高这么重要？当你抬高后悬挂时，会让车头变得更陡，这样可以让转向更敏锐，但稳定性会稍微降低，并且会把更多重量压在前轮。 相反地，降低车尾会让操控变得更放松，重心也跟着降低，车子更不容易孤轮。 这也是为什么 MotoGP 车手们疯狂使用车高调整设备来获得更好的起步和直线加速表现。

近年MotoGP厂车也配备座高调整装置，帮助车手在起跑、直线加速拥有更好的抓地力表现

春风 的「一手搞定」悬挂调整系统春风 的这个调整系统设计简单到让人惊叹。 它专为单后避震而设计，没有使用任何复杂的连杆系统。 车主可通过位于后避震器与摇臂连接处的旋钮，选择高、中、低三种车高设定。 转动旋钮，避震器的底部支架就会向前或向后移动，轻松改变车子的后悬挂高度。

春风的专利图中，展示了座高调整位于高点和低点的样貌

这个系统非常直观，它内置了三个弹簧齿轮固定机构，当你转到某一车高位置时会自动卡入齿轮上的凹槽中，让调整后的高度固定不移。 说它简单，其实这个设计对摩托车操控的影响可不容小觑。

第一种座高调整设计，可以通过530的旋钮，来切换三种座高座高调整装置内有特殊机构，可以自动卡入凹槽固定高度

其他选项：稍微麻烦但也不错除了这个「手转就搞定」的悬挂系统，春风 还展示了两个更传统的调整选项。 第一种是通过多孔顶部支架来固定后避震器的位置，虽然同样可以选择三种车高，但调整时需要扳手并把车子支撑起来; 第二种是使用可调式连杆系统，可以改变悬挂高度和弹簧的渐进式作用，但同样需要工具来完成。

另外两种座高调整，则是分别通过后悬挂顶部的多孔支架，以及可调式连杆系统来调整座高高度

未来的影响这项技术未来很可能会成为春风高阶车型的标配，尤其是那些需要兼顾公路与越野性能的车型。 对于喜欢挑战不同路况的骑士来说，能快速调整车高将是一个极大的优势。 毕竟，随着 MotoGP 车手们的技术逐渐应用到日常骑乘车型，谁不想拥有像职业车手一样的操控感呢？

外媒预测 春风 未来可能会把这类坐高调整设计标配到顶级的运动车款上头！

春风 这个全新系统不仅让车高调整变得轻而易举，还预示着未来更多创新技术的到来。 车迷们，准备好迎接这场驾驭体验的革命吧！