近一两年，丰田在国内也投入了不少纯电动的车辆，比如著名的bZ3以及bZ4X。而丰田的另外一款纯电车型bZ3C已经在工信部正式申报，有可能会在今年年底正式投产，明年上市。那么这辆新车和之前车型的定位有什么区别？和国内的同类型车竞争结果又如何呢？

bZ3C其实在北京车展上已经正式亮相，和之前的bZ3以及bZ4X在外形和内饰的设计上有一定的共通之处，算是同一系列的车型。bZ3C使用了目前丰田旗下很多新车所惯用的夸张设计，或许在燃油车时代丰田的设计还算有一定的独到之处，但是这外观和国内的同类型新车相比其实已经没有什么实质性的优势了，大家又算是站在了同样的起跑线上。

bZ3C按照丰田的说法是紧凑型纯电SUV，不过后车顶的下滑幅度比较明显，所以算是跨界车型。按照目前官方申报的数据，其长宽高分别是4780/1866/1510毫米，轴距2880毫米属于比较宽扁的造型，尤其是车身的高度比一般的SUV要低得多，比轿车仅仅高了几厘米。所以从某种意义上而言，它更像是bZ3的升高缩短版本，而且这也从轴距上得到证明，两者都是2880毫米。

动力方面，丰田和比亚迪的合作已经是人人皆知的新闻，bZ3C使用的是单电机结构，最大功率200千瓦，在这个级别是相当稀松平常的水平，毕竟同样的车型同样的价格在国内已经可以选择双电机四驱。只是单纯来看，200千瓦这个功率数值确实不算小，动力也绝对在够用的范围内。与之匹配的则是同样来自比亚迪的磷酸铁锂电池组还有电控系统，可以说三电系统是比亚迪的，只是造型和外观内饰等等来自丰田，丰田外表比亚迪心。

要说产品力，那么bZ3C显然没有类似的宋Plus EV等等比亚迪旗下的纯电SUV更值得购买，毕竟bZ3C是一汽丰田的产物，是一汽和丰田合资的公司，而本身又和比亚迪有技术合作，等于说是三家共同合作的这辆车，那么他肯定没有独家生产的车型在性价比上有优势。因此丰田大概率会像bZ3一样将其投放到出租车或者网约车市场，如果想要在民用市场上获得更好的销量，那么降低价格恐怕是唯一的办法。

比亚迪目前几乎已经统治了10万以内的市场，20万以内的比亚迪车型依旧是高性价比的代名词。所以这些合资车型真的想要在这个区间成功拿下部分市场份额，那么在前期做出一定的牺牲是非常值得的，这个牺牲指的就是赔本赚吆喝。如果还本着过去的那种，依靠品牌力，依靠信仰去买车，那么在电动车时代，无论合资品牌还是进口品牌，已经没有什么实质优势了，特斯拉的成功是有独特原因的，普通的合资品牌还是尽快想别的出路。