马自达是一家拥有百年历史的汽车品牌，自创立以来，一直致力于为车主提供“自由驰骋的驾乘愉悦”。在中国市场的新能源大潮中，长安马自达也在加速转型，以求为消费者提供更符合他们需求的产品。不久前，长安马自达全新旗舰轿车MAZDA EZ-6亮相2024年成都车展，这是一辆搭载新能源动力系统，但依然传承马自达在技术、设计、驾控领域核心DNA的合资新能源B级轿车。

与此前的国产马自达车型不同，MAZDA EZ-6是马自达和长安汽车深度合作的产品，是开启长安马自达合资2.0时代的首款产品。作为两家拥有百年历史的车企，长安和马自达在造车领域各有优势。现阶段，全世界最好的三电系统在中国。此前，丰田、大众等汽车巨头，都主动与中国企业在新能源领域展开深度合作，如丰田、通用等车企的电动车，都采用中国车企提供的电池或电机。长安汽车的三电系统在中国车企中名列前茅，马自达的核心优势则体现在经典的“魂动”设计、“人马一体”的操控和优秀的安全性，两者的结合，是一次优势互补的携手。从产品特点来看，MAZDA EZ-6是一款融合马自达设计操控和长安三电技术的合资新能源车。

魂动设计在传承中持续进化

在这个看脸的时代，颜值直接决定一辆车的销量走势，马自达品牌车型一直以超前的设计著称，并在全球圈粉无数。即便是用今天的审美来评判，当年的马自达6依然不会落伍。

严重同质化是当下新能源车在设计方面的短板，作为一个以设计见长的品牌，马自达通过设计的力量唤醒汽车的生命，让它不再是冰冷的金属，而是拥有独特的韵律和灵魂的艺术品。作为一款来自马自达的轿车，EZ-6在传承“魂动”造型设计之美的同时，又融合了电动时代的创新元素，在传承中创新，使其能够同时满足马自达忠实粉丝和新能源车潜在客户的双重审美。

（设计师手稿）

EZ-6采用名为“Authentic x Modern”的设计主题，整体造型依然是家族式轿跑车风格。长前悬、短后悬是后驱运动轿车的特点，类似设计已经出现在全新一代马自达新车型上。隐藏式门把手不仅带来更强的仪式感和科技感，还能进一步降低车身的风阻系数，让车辆拥有更好的动态表现。

大尺寸多边形前格栅是马自达品牌车型的特点，在EZ-6身上也得到延续，与燃油版车型不同的是，其格栅边缘可以点亮，官方称之为“Flying Feather光之翼”。在不同状态下，灯组还会展现出不同的灯语，不仅带来更强的科技感，还能让驾驶者更方便的了解车辆状态。尾部设计方面，EZ-6采用目前流行的贯穿式尾灯，两侧的4个圆形炮筒灯则是在向当年的马自达6致敬，这也在很大程度上提升了车辆的辨识度，让人一眼就认出它是一辆马自达。

内饰设计方面，EZ-6采用新能源车流行的简洁式设计，几乎所有功能都集中在中控台显示屏内，更符合年轻一代的用车习惯。平底式运动方向盘，进一步提升了整车的运动氛围。作为一辆强调运动感、驾驶乐趣的车型，舒适且贴合度高的座椅，可以大大提升驾乘者的用车体验。EZ-6采用一体式座椅，不仅造型运动，包裹性和支撑性也非常出色。在激烈驾驶时，座椅可以减少乘客的侧向晃动量，让驾驶者更精准的控制车辆。同时，EZ-6前排还可以选装零重力座椅，让“车内大沙发”成为现实。

为了给车内乘客带来更好的通透感，EZ-6配备了超大尺寸全景玻璃天幕（1.878㎡），透光面积达到1.223㎡。它采用LOW-E原片技术，不仅可以延缓车内温度升高，还拥有99.9%紫外线隔绝率和98%的红外线隔绝率。为了“偷”些头部空间，很多品牌放弃了遮阳帘，虽然看似优化了头部空间，但却让车内乘客在夏季饱受暴晒之苦。作为一个注重用车体验的品牌，马自达当然不会让类似的事情发生在自己身上，EZ-6是同级别车型中，唯一配备中置电动遮阳帘的车型，在减少对头部空间带来过多影响的同时，还可以随心所欲的采光或隔热。在丰田凯美瑞都已经取消全景天窗遮阳帘之后，MAZDA EZ-6在乘坐舒适度方面的不妥协值得点赞。

更高次元的电感“人马一体”驾乘愉悦

愉悦的驾乘体验是马自达品牌的核心优势，虽然EZ-6是一辆新能源车，但依然注重车内所有乘员的体验。很多新势力品牌新能源车只是一味求快，虽然可以拥有漂亮的数据，但也让难受的眩晕感随之而来。

与那些车型不同，EZ-6的快是建立在愉悦与舒适的基础上，拥有加速不暴冲、刹车不点头、过弯不头晕、转向更精准的动态表现；同时，马自达品牌一贯的毫秒级车身响应也在EZ-6上得到延续。实测成绩显示，EZ-6的零至百公里加速6.9s、麋鹿测试成绩80kph、18m蛇形绕桩成绩64kph，双移线最快通过试验成绩110kph，百公里刹车成绩为36.3m，最小转弯半径仅5.6m。在测试成绩方面，MAZDA EZ-6全面优于2024款丰田凯美瑞2.0HE双擎和2024款本田雅阁260豪华。

相比燃油车，电动车的核心优势并非加速迅猛，而是动力响应迅速。电机的输出特性让其可以瞬间爆发出充足的扭矩，加速超车更得心应手。同时，EZ-6还延续了燃油车标定的动力调教，拥有不晕车的动能回收、可以预判的油门标定和又强又丝滑的动力曲线，配合后H臂式多连杆独立悬架、50:50黄金轴荷比和大师级的底盘悬架调教，带来熟悉的“人马合一”驾驶体验。来自BOSCH的CST舒适停车技术，有效避免车辆在刹车时的点头顿挫现象，减少乘客出行晕车的概率，全面提升车内乘客的愉悦感。

里程焦虑是不少消费者对于新能源车的顾虑，这种焦虑很大程度来自于续航里程的虚标。实测数据线显示，EZ-6 BEV和REEV车型的CLTC工况续航达成率“双百分百”。在从兰州至敦煌“河西走廊”极限续航实测中，EZ-6 REEV增程车型以一次充电、一箱油（45L油箱）创造了CLTC工况1301公里的极限续航记录，实测百公里平均能耗3.6L；在吐鲁番40°高温情况下，BEV纯电车型（600公里版）在全程24°自动空调的情况下，CLTC工况下实测续航604公里。续航反向虚标，也可以在一定程度上增加车主的安心感。

智能座舱为车主日常生活“鞍前马后”

智能化是新能源车发展的下半场， EZ-6搭载高通骁龙第三代智能座舱，驾驶者只需要动动嘴就能完成常用功能操作。在新能源时代，高智能化的座舱系统正在改变车主的用车习惯。

准备出行前，通过手机APP设置出行时间，车辆会提前打开空调、座椅加热或通风功能，彻底远离酷暑或严寒。3D全息人脸系统在车主上车后完成无感登陆，将各项设置调整至驾驶者熟悉的状态。启动车辆上路，E-ZERO无界智能领航系统在提供全方位安全保护的同时，也让出行更轻松。到达目的地，车辆通过智能泊车系统完成自动泊车，安全且方便。在整个用车过程中，车主都可以感受到科技化与智能化带来的便利和愉悦。

总结：

毫无疑问，MAZDA EZ-6是一辆马自达与长安汽车通过优势互补全力打造的战略新车，马自达品牌出众的设计和驾乘体验，在长安三电系统的加持下，能够给驾乘者提供更愉悦的驾乘感受，也体现出长安马自达品牌对于驾驶乐趣和用户体验的持续追求。EZ-6不仅是一次产品上的革新，更是马自达品牌向着电动化未来迈出的坚实一步。

面对中国市场的新能源浪潮，马自达和长安汽车也在加强合作。按照计划，未来4年，长安马自达将在新能源领域投入100亿元，以年产销30万辆为目标，扎根中国的同时，面向全球市场进行新能源产品研发。2027年，长安马自达新能源车型销售占比将达到90%，并实现合资新能源第一品牌的愿景目标。