以前的比亚迪靠性价比和入门价格接地气，以后会需要靠23000rpm的电机、快充能力等功能了。
比亚迪8月销量37.3万辆，1-8月累计销量231.9万辆，从之前比亚迪公布的财报看，比亚迪上半年营业收入3011.27亿元，同比增长15.76%；净利润136.31亿元，同比增长24.44%；扣非净利润为123.15亿元，同比增长27.03%。净利润相比于第一季度，增速在加快。
比亚迪在经销网络上，本品牌分为海洋网和王朝网。在销量基础最大的产品中，分为插电混动和纯电2部分，两条腿走路的策略非常明显。不过，以前比亚迪销量大多集中在入门级别车和中端车等车型上，价格是优势、相对同类车型会低一些。性价比，是比亚迪的销量起飞的重要原因之一。

不过，比亚迪从今年开始利润率开始加快提升，一方面是因为腾势、方程豹和仰望这些品牌更“赚钱”，另一方面是比亚迪在插混和纯电产品上，开始用新办法提升产品单价，这个新办法就是——技术。插混产品利用第五代DM技术，纯电产品是e平台3.0 EVO。

海狮07 EV是第一款e平台3.0 EVO车型，“EVO”体现在这么几方面：
1、快充。
这个快充是建立在不额外增加硬件和成本的基础上的，“升压快充”和“升流快充”以及“脉冲电池加热”都是利用电池、电机和电控元件实现的。
主要是能够最大程度发挥不同电压、功率的充电桩的潜力，市面上各个年代的充电桩都有，“充电桩端电压和电流解耦”可以充分发挥充电桩的能力，尽量将功率跑满。

电池脉冲加热是利用的电机的电感，发出脉冲给电池加热，在冬天这种情况下，可以把电池充电能力发挥出来。

“末端快充”指的是在电池超过80%的时候，利用脉冲效应将电池负极的锂离子重新排列，提高电量80%以后的充电速度。
2、安全。
这个指的主要是前舱安全性的提高，因为车辆整体架构强度发生了变化，前舱的结构进行了重新设计。比如转向可以前置，让前舱和乘员舱的隔板可以实现一体化。发生事故时，乘员舱前部侵入量做到5mm，比以前提升明显。
以上这两点，是“EVO”主要表现出来的地方。这些其实都是利用现在的技术能力开发出来的，比如说快充，有些车型会选择专用充电桩和高压平台，这样都会增加成本，比亚迪在成本基本不增加的基础上，利用技术打造出卖点应用在海狮07 EV等中高端车型上，可以带来更自由的定价策略。

插混上的第五代DM技术，也是同理，主要的变化是体现在低油耗和长续航上。

在参观比亚迪常州工厂的过程中，能直观看到冲压和焊接过程中车辆的形态，喷涂环节100%的自动化、7900吨全封闭高速钢铝混合生产线等等。
从海狮07EV上市后，比亚迪宣传重点也是围绕“技术”，比如16合1热管理、利用电机复用出来的快充能力等等。
在当前市场上，很多品牌和车型都在降价，其实降价是促销的一种方式，最终企业竞争的本质还得是技术，2-3年后逐渐落伍的车企基本上也是在技术厚度上储备不足。