仰望U9在120km/h的高速状态下连续“飞跃”3次，这个有什么用呢？这是多数人的想法，其实“高速能飞”不是那么重要，重要的是实现这种飞跃背后的东西。
能“飞”，说明了什么？
仰望U9使用的“云辇-X”在刚发布时，展示的是原地起跳的功能，也可以四个车轮分别做出动作，类似跳舞，“高速飞跃”利用的也是主动悬架这个能力。仰望U9官方公布的整备质量是2475kg，接近2.5吨，能让它原地起跳和“高速飞跃”需要很大的主动力，这要求云辇-X需要有足够大的功率输出。
云辇-X具备超过40KW的动力电机、可以产生和接近5吨的主动力，这是一个使用了800V 高压系统的主动悬架系统，功率和效率都够高。
功率高说明悬架可以让车飞起来，从官方视频里能看出，演示车辆连续飞了3次，实际上在视频拍摄过程中，肯定远远多于3次。汽车动力层面任何一个性能，在连续极限操作下都会有变化，如连续加速、刹车等等，主动悬架连续工作也能看出稳定性和冗余设定。
除了飞跃层面以外，另外2个容易被忽略的地方是，仰望U9落地后的姿态控制以及高速落地对车身结构的影响。
从起跳到落地，轮胎在短时间经历了大阻尼、0阻尼、大阻尼，悬架也经历了大载荷、0载荷、超大载荷的过程，对于车辆从悬挂控制系统到牵引力控制系统有很高的协同要求。有点类似“奥运会110米跨栏项目“，跑得快很重要，跨栏和落地发力更要求技术。
仰望U9 落地动量高达 3093.75kg·m/s，悬架稳定吸收能量的能力也可见一斑，前后轴接地时间有差异，能平稳落地不摇摆，很考验悬架和车身结构。
这个视频展示的功能，肯定不是让仰望U9的车主模仿《霹雳游侠》的KITT一样，时不时飞一下，它想说明的是云辇-X这台全主动悬架的能力，拥有这个能力的悬架，在赛道中实现加减速时的0俯仰、过弯时的0侧倾，甚至“负侧倾”就比较简单了。很显然，跑车在赛道里的玩法和表现，会因为这类悬架变得不一样。
即便如此，有什么用？
168万的仰望U9自然不是普通人能消费的起的，我们看到的功能展示背后是技术的进步，只有技术大幅度的进步，才能带来我们看到的不一样的功能和体验。电驱让加速爆裂、智驾可以无人驾驶，全主动悬架就可以让车“起飞”、跳舞。
仰望U8刚发布时展示了原地掉头和“浮水”功能，后来又推出了带无人机的越野玩家版，前2项功能可以说是惊为天人，人们感兴趣的不是它日常开车时能用几次，而是“人无我有”的能力，这是仰望U8早期车主非常感兴趣的地方。
后来，大家也看到了“原地掉头”有很多企业在跟进，能实现“浮水”的其他品牌新车也在研发中了。这类功能给品牌带来的溢价能力是极大的。
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