还记得之前长城和华为就“增程到底是不是落后技术”引发的行业争论嘛？而这个话题的争议，一直延续至今。

9月13日，在昆仑山下的新疆喀什，一场名为“昆仑之巅”的增程技术发展论坛在此举行。在会上，不仅有车企大佬和行业专家，还有来自同济大学、北京理工等各大高校的汽车专业博导教授，他们对增程技术的未来一致表达了乐观的前景。

“增程落后论”被打破了？

在会议采访中，面对“行业认为增程是落后技术的观点”，阿维塔科技副总裁胡成太首先发表了自己的看法。

胡成太告诉电驹小编，“无论是EV（纯电）、PHEV（插混）还是REEV（即增程式），十年之内还会长期存在，因为现在还没有一种动力形式解决用户所有需求。所以，从这个角度不存在哪个先进、哪个落后。”

全国乘用车市场联席会秘书长崔东树则进一步表示，增程技术在国际国内都有巨大的发展空间，占比会明显提升。

同济大学教授朱西产认为，增程发动机提升空间有限，要利用智能化来赋能增程，比如“能不能把用户数据闭环，可以总结出几种用车模式，不要出现馈电状态”。

当然，不只是专家们一致看好增程技术，市场销量增长的背后，也是增程技术被广大用户青睐和接受的最佳佐证。

如今增程电动汽车市场有多火爆？数据是最好的证明。

根据乘联会公布的数据显示，2023年增程式电动汽车销量64.2万辆，同比增长181%，远超纯电和插混。而2024年前8月，增程式电动汽车销量已经达到74.9万辆，在新能源汽车中占比12%。

崔东树在论坛分享道：“增程式今年同比增长167%，而纯电动增长39%，插混增长90%，增程式的增长是纯电动增长的4倍。”

另外，从销量排行榜上，包括理想汽车、问界、零跑、深蓝等在内的新势力，无不是凭借增程技术路线，跻身排名前列。其中理想和问界的某些细分车型销量，更是超过了传统豪华品牌同级产品。

由此可见，越来越多企业加入增程技术赛道，越来越多用户接受和购买增程技术的新能源产品，“增程落后论”可谓是不攻自破！

那么，如今为什么增程技术能这么火？主要原因有亮点。

一，站在消费者层面，用户有需求。

胡成太认为，用户选择哪种动力模式，最终还是要回到用户本质。比如为什么有的人喜欢纯电，根据他的需求，纯电也不用特别跑长途就够了。而想要静谧体验，又不想要里程焦虑，那可以选增程或者PHEV。

胡成太进一步表示：“一二线城市充电特别发达，可能纯电即可；四五线城市，充电不方便，或者长期有长途需求可能选择的是REEV或者PHEV。”

在胡成太看来，很多人对PHEV仍有顾虑，因为它参与的驱动和传统的差异不大，相较之下，纯电驱动的增程更能享受到纯电体验。

正如根据崔东树提供的消费者调研提到，“买REEV的使用效果是动力强、速度快、外观更有科技感、静谧性好、使用经济性强、没有里程焦虑。”

二、站在技术层面，增程技术今非昔比。

有人认为增程技术落后，是因为在过去，增程的技术含量和难度确实不高。正如朱西产教授所说，如果“把油车发动机拿来做‘充电桩’，那这项技术的确是落后的。”

朱西产把直接把油车的发动机拿过来给增程，划为第一代增程发动机，而第一代确实是落后的技术。但是到了第二代，是发电专用发动机。“增程器仅仅发电，和插混不一样，它的发动机动力并不驱动车轮。”

胡成太表示，当前的增程专用发动机已经有了很强的优势，但是还有三个痛点：

一，电池馈电时动力衰减特别厉害；二，发动机启动时声音吵；三，增程电池容量比较小、充电比较慢。而这些痛点也是目前增程车用户的用车痛点。

面对这些痛点，阿维塔带来“昆仑增程”技术。

增程的三大痛点如何解？

一，针对馈电动力衰减痛点。

“增程有电一条龙、馈电一条虫。”这是网上一句流行的玩笑话，但也确实是个事实。

增程车型在电池电量充足时有着强劲的动力表现，比如像理想L9这样的中大型SUV，即使搭载的是一台1.5T小排量发动机，但凭借增程技术，依旧能在满电情况，做到5秒级的加速，堪比同级油车V8。

“增程有电一条龙、馈电一条虫。”这是网上一句流行的玩笑话，但也确实是个事实。

增程车型在电池电量充足时有着强劲的动力表现，但在馈电情况，动力就会严重衰减。这是因为在馈电后，车辆只能靠增程器生产动能，再转移给电池，电池再将产生的电能分给电机，从而带动车辆。

简单理解就是，在没电的情况下，车辆只能靠一台1.5T小排量发动机带动车辆，带来的结果必然“小马拉大车”，加速无力，爬坡没劲。

对此，阿维塔采用了能效更高的增程专用发动机，峰值发电功率可以达到100KW，持续的发电能力可以有70KW。以及宁德时代神行超级增混电池，在满电状态下拥有 9C的峰值放电倍率的。

以搭载昆仑增程的阿维塔07 为例，两驱车型满电百公里加速6.6 秒，馈电为 7.3 秒，衰减率不到10%。

二，针对馈电噪音大痛点。

增程车主应该都有深有体会，一旦电池馈电，在怠速或者低速情况下，发动机的噪音就会明显增大。对此，大多数车企采用的都是“隔绝法”，比如在发动机盖上增加隔音材料等等，而阿维塔的做法则是从发动机根本上解决噪音大的痛点。而阿维塔自研的昆仑增程专用发动机则在源头上进行改进优化。

胡成太表示，“我们上了30多项主被动降噪措施，真正在源头上解决，实现在怠速发电时35.7dB的效果。”

35.7dB，这个数值放在行业中已经很低了。

三、针对充电慢痛点。

随着800技术的普及，目前很多纯电车型都已经支持 4C 甚至 5C。但是，不管是插混还是增程，都没有享受到这一技术优势，充电速度普遍慢于纯电车型，再加上电池容量小，需要更频繁的充电，补能体验非常差。

阿维塔增程车型搭载的39kWh神行超级增混电池，峰值充电倍率可达3C，电量从30%充至80%，仅需15分钟，充电效率和800V纯电车几乎无异。

胡成太透露，“明年还会开发一款更大的电池，大于50度，超充速度会大于4C，这样就能解决用户充电体验的抱怨或者不满。

总结来说，阿维塔昆仑增程技术确实很有针对性，通过技术的改进和优化，解决和改善馈电动力衰减、馈电噪音大，以及补能慢三大痛点。朱西产据此评价道：“阿维塔的昆仑增程，代表了第三代的方向。”

“前期做高端纯电是为了“立品牌”，后面做增程是为了促销量。”在会上，胡成太分享了对增程路线的思考。他认为阿维塔现在到了促销量的时候，所以阿维塔推出了自研的昆仑增程技术，以及今年还会有三款增程产品。

在会上，胡成太还向我们透漏，阿维塔已经在构想下一代增程。

“三种动力形式都有优势和劣势，怎么能够把三种形式的优势集中就需要另一种更创新、更突破的解决方案，是阿维塔下一代增程技术的构想方案。”胡成太说到。