一直以来，十来万的皮卡车型给到大家的印象都是廉价，而且几乎没有什么舒适性可言，而且发动机几乎是跟多少钱出多少力。如果对这些方面有些追求，不妨看看今天试驾的郑州日产锐骐6 Pro，新车预售价为9.19-13.39万元，提供汽油、柴油、手动、自动、普通货厢、长货厢、平货厢、中长平货厢多种车型供选择，本次试驾的是2.3T柴油+8AT的中长平货厢车型。

优缺点速览

优点：

1、2.3T柴油+8AT平顺有力

2、分时四驱有效降低油耗

3、全平货厢装载能力更强

缺点：

1、后排靠背角度较直

相较目前在售的锐骐6车型，锐骐6 Pro的中网细节更多，镀铬饰条更粗，两侧还带有战斗机进气口式的装饰，搭配上带透镜组的鹰眼大灯，让前脸看上去更加威猛。雾灯周围还带有钢琴烤漆和镀铬装饰，细致。

锐骐6 Pro的车身尺寸会根据货厢的尺寸有所不同，其中标轴车型的长宽高分别为5310*1850*1810 mm，轴距为3150mm，而长轴距版车型的长宽高分别为5690*1850*1810 mm，轴距为3400mm，但类型均为双排座皮卡。

其中长货厢车型的货厢进深达1890mm，栏板高度也有47.5mm，而我们试驾的平货厢版车型还通过特殊设计，“抹平”了后轮拱对货厢的侵占空间，进一步增加装载空间。

龙门架以及车顶行李架一应俱全，加上货厢两侧还带有6个固定锚点，捆绑大件货物也没有问题。另外，厚重的尾厢门铰链也经过加强，整车装载能力达到1.5吨，这就更能装了。

锐骐6 Pro内饰整体更有乘用车的氛围，相较锐骐6的提升也是十分明显的，简单来说就是锐骐6 Pro更宜商宜家。三辐式平底方向盘集成了多组快捷功能按键，包括多媒体、定速巡航等，较为实用。受限于成本控制，中控台采用硬塑料覆盖件，还加入了几何图形的装饰面板，没那么显廉价。

尽管没有全液晶仪表盘、双联屏等主流乘用车的设计，而锐骐6 Pro的这块10.25英寸悬浮式中控屏也算不错了，而且还加入了华为HiCar互联功能，但操作响应速度以及功能丰富程度肯定无法和那些8155、8295芯片相比。空调采用物理旋钮加触控感应操作方式，比集成到中控屏进二级菜单操作更简单。

电子挡把采用了游艇式控制挡式设计，而且还有挡位背光灯，比很多常见的乘用SUV都要精致。新车全车有且仅有1个USB取电口，在不使用点烟器12V电源转接的情况下，无法满足日常使用。

座椅方面，试驾车型配备仿皮材质手动调节座椅，即便调到最低，体验者身高175cm，座椅调至最低也能拥有高坐姿，加上非承载的高车身，视野非常开阔。

后排座椅为五座设计，坐垫前段微微上翘贴合大腿，提供比较到位的承托，但靠背角度偏直，加上中间位置并未配备头枕，这些都是皮卡车型常见短板。不过锐骐6 Pro后排还有个扣分项，没有配备空调出风口。

动力方面，锐骐6 Pro搭载代号为M9T的2.3T柴油涡轮增压发动机，最大功率163马力，峰值扭矩达到380牛·米。相较于锐骐6所搭载的M9T发动机，锐骐6 Pro所搭载的发动机在1000转以内的低扭输出为270牛·米，提升了30牛·米，起步更加有力。

与发动机匹配的是来自ZF采埃孚的8速手自一体变速箱，博格华纳电控分时四驱提供2H后驱高速、4H四驱高速和4L四驱低速。在四驱低速模式下，扭矩放大2.48倍，脱困或者重载起步都比较轻松。

锐骐6 Pro提供运动、节能和雪地三种驾驶模式，运动模式下，变速箱会将升挡时机延迟，保持持续峰值扭矩输出，适用于满载需要强动力爆发的情况。至于卸货之后，空车转用节能模式，升挡更积极，保持高挡低转，能进一步节省支出。

挂上高速四驱，关闭车身稳定系统后，锐骐6 Pro在河道浅滩上行驶也如履平地，只要稳住油门和方向，剩下的就交给带博格华纳电控四驱的锐骐6 Pro。通过后视镜看着飞溅的水花以及翻滚的泥水，仿佛找到郑州日产锐骐在越野赛场上披荆斩棘的原因，那就是足够硬核！

由于低扭更强，相当于动力更绵密，开起来更丝滑平顺。柴油车本来就相对比较省油，在一段高速路上80km/h巡航时，三人加上车尾一捆压实的草垛情况下，平均油耗一度低于5.6L/100km，还是比较优秀的。

此外，发动机的振动和噪音隔绝还是比较到位的，在发动机转速2000转以内，车内还算是比较安静，超过2500转之后就较为明显了。高速巡航时，风噪和胎噪也会相对明显，但考虑到这个价位的商用皮卡，也是常规表现了。

总结：

郑州日产锐骐6 Pro的到来，与锐骐6形成互补，以宜家宜商为卖点，满足了对皮卡有一定舒适追求、但预算卡在10-13万元区间的消费者。回顾锐骐系列皮卡近20年的发展史，在具备合资背景、皮实耐造、可靠性高等优势下，积累了较好的用户口碑以及车主群体。相信锐骐6 Pro在正式上市后，能与锐骐6组成“1+1＞2”的产品矩阵。