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研发投入连续13年高于净利润,平均单车盈利不到万元,比亚迪到底图个啥?

拂晓数码评

13921 2024-09-20

不久前,比亚迪公布了其2024年上半年的财报数据,其营业收入达到了3011.27亿。不过有细心的网友发现,比亚迪在此期间的净利润为136.31亿,而同期研发费用却高达202亿之多。更绝的是,比亚迪的研发投入已连续13年高于净利润,就问你这波操作迷不迷?
别急,还没完!之前曾有人根据相关数据分析,得出比亚迪平均单车利润仅约为8600元。相比之下,业内某同为新能源产品的车企,其平均单车利润却高达近6万元之多。那么问题来了,比亚迪这么做到底图个啥?
首先大家需要知道的是,企业不想赚钱那是纯“扯”,迪子之所以敢如此大胆的采用薄利多销的市场政策,其主要还是以为后续铺路为重,这妥妥是一步稳棋。比如之前锂电池上游材料调价,迪子立马就安排降本增效;12V磷酸铁锂启动电池消费端反馈好,迪子又马上为在售插混车型安排全系标配,加量不加价。

当然,这么做的效果也是立竿见影的。除了在销量数据和品牌占有率上可获得绝对优势之外,曾由合资品牌所主导的暴利车市现象也得到了改善,打破了国产汽车市场的利益分配格局!

声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。

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