方程豹豹8将会在今年的年底上市，作为比亚迪这个大品牌下的重磅车型，豹8的动力系统引起了很多消费者的关注，那么咱们今天就来从技术的角度分析一下豹8的这套动力系统有多么的强大。

之前的豹5动力系统就很强大，发动机是1.5T混动专用发动机，而且是纵置布局。前后搭载两台电动机同时轮间拥有差速锁，再加上电动四驱前后轴是相对独立的，所以等于说是硬派越野车的三把锁结构，越野能力还是相当出色的。而豹8简单来说就是在豹5的基础上进行了大幅度的升级，首先将1.5T的发动机变成了2.0T的发动机，这台发动机的最大功率达到了200千瓦，即便是以燃油发动机的角度来看，它的功率都是相当不错的。与之搭配的则是一台150千瓦的发电机，这意味着它的原地最大发电功率可以达到150千瓦，这已经是快充的充电速度，即便是没电状态下，在越野路况哪怕是稍微停一下充上个几分钟十几分钟电量就会达到一个相当充足的状态继续越野，对外置高功率快充依赖性并不高。

第二，两台电动机的功率相比豹5有了提升，前桥的驱动电机最大功率为200千瓦，和发动机的功率是一样的，这就意味着仅仅依靠前桥的电动机，它已经比肩绝大多数同等级的传统SUV，而这个后桥电动机的功率非常夸张，达到了300千瓦，也就是部分V8发动机和主流3.0~3.5T涡轮增压发动机的水平，综合输出功率达到了550千瓦，这已经是过去V12涡轮增压发动机的水准，综合扭矩760牛米。

相比之下，豹5的前桥电动机功率参数和豹8一样，后桥为285千瓦，相比于豹8稍微小上一些，但是两者的最大扭矩是一样的，考虑到他们俩重量和体型的差距，所以实际的加速能力是相差不大的，官方给出的0~100公里加速时间为4.8秒，豹5同样如此。这样的动力对于越野来说是绰绰有余的，毕竟普通的越野车只要有个一百七八到200马力已经是足够的，动力比较强大的一般也就300匹马力左右。

所以豹8这套动力系统的最大亮点在于它拥有相当不错的公路行驶能力，尽管带有大梁，它的操控性更多向舒适性妥协，但在城市行驶的情况下它拥有更好的加速能力，行驶质感也更好，所以这也就是电动四驱对硬派越野车的最大贡献，那就是兼顾了越野的同时无限放大了城市行驶的能力。在当下消费者既要又要的心理状态下，这样的做法自然会受到更多的欢迎。

电池组方面，从底盘的结构图可以明显看到爆发使用了电池底盘一体化技术，将电池组放在了大梁的中间位置不用侵占其他位置的空间，而且大梁和车身结合在一起还可以提高车架的强度，无论是对于越野还是对于公路行驶都是有益处的。这块电池包的容量达到了36.864度，在插混车当中已经算是一个比较大的容量，而它的WLTC工况纯电续航里程为100公里，即便是当做纯电车用，在城市行驶的时候也可以保证2~3天甚至更长时间一充，只是长途行驶的时候需要减少充电的次数。另外它的亏电状态下百公里综合油耗为8.87升，听起来似乎没有那么理想，但要知道它可是一辆重量接近三吨的中大型硬派SUV，以往这个级别的日系或者美系车型起码要达到18升左右，再怎么省油，综合油耗也是豹8亏电油耗的两倍以上，所以即便把它当做燃油车开也没有什么问题。

除此之外，它还搭载有全功能版的云辇P系统，也就是液压车身控制系统，除了应对越野之外，还可以提升它的公路行驶能力。

综合来看，豹8在当下的同级别硬派SUV当中最明显的优势就是它的动力和城市行驶能力，而且先天带有大梁以及云辇系统使得它的越野能力也有所保证，这也是当下消费者对这类车型的最高期待。所以豹8肯定会获得一个相当不错的销量，毕竟拿它和传统的日系硬派SUV相比，它到处都是优点。而且曾经日系SUV或许还有自然吸气的V8和V6，而如今最好的车型恐怕也不过是涡轮增压V6发动机，主流车型甚至变成了4缸的涡轮增压发动机。因此无论是媒体还是消费者，其实对豹8的销量都很期待，毕竟这种车才是真正意义上的国产硬派SUV，和美系日系都有着明显不同的性格。