都说刚出ICU就进夜店属于“作死”，谁能想道有一天段子也能照进现实。近日，法拉第未来（Faraday Future，以下简称FF）的退市警告刚刚解除，以贾跃亭为首的公司高层便开始大幅度涨薪，来了一出刚出ICU就进夜店的现实戏码引发广泛关注。

据了解，贾跃亭的基本年薪从45万美元涨至68万美元，CEO艾特的年度基本工资将从40万美元调至70万美元，此外两人还有绩效奖金和股票期权，如此之大的涨幅让人咋舌。

回顾FF的发展历史，可谓充满争议。法拉第未来创建于2014年5月，于次年宣布完成10亿美元A轮融资。仅仅过去两年，贾跃亭就开始“画饼”，在CES展上发布了旗下的首款车型FF 91，并预计会在2018年实现发售和交付。然而，就在这场CES展后的7个月，FF由于资金断裂，计划中的加州汉福德工厂的建设被迫搁浅。

在这之后，消费者等来的是FF 91的一次次“跳票”以及“跳票”后的继续“画饼”。比如时任FF全球CEO毕福康（“宝马i8之父”）表示会在2020年9月前完成交付；等到2020年9月，FF 91再次“跳票”接着又表示会尽快安排FF 91的量产。

此外，美国借壳上市不到半年，法拉第未来就遭遇了公司在美国资本市场上的第一场危机。2021年10月，知名做空机构美奇金投资（J Capital Research）发布了一份长达28页的做空报告，对法拉第未来的资金投入、研发情况、生产能力和资本情况作出详细的分析，甚至还专门调研分析了法拉第未来创始人贾跃亭。最后，美奇金投资在做空报告中指出，“认为法拉第未来一辆车也卖不出去”。而后因2021年三季度财报没有按时提交，FF被纳斯达克以信件方式警告，在2024年又因为没有按时提交2023年10-K财报而被通知函警告。

又因为FF 91的量产和交付一拖再拖，美国的资本市场也并不看好FF的未来，虽然FF曾在上市后不久盘中创下20.75美元/股的历史最高价，不过截至9月19日收盘，FF的股价仅剩5.59美元，总市值仅剩2.45亿美元。

时间快进到2023年，FF 91的量产之路正式提上日程。5月底，FF宣布FF 91 2.0 Futurist Alliance（FF 91 Futurist Alliance的2.0版本）正式上市，售价30.9万美元（折合人民币约223万元）。6月，FF启动第一阶段交付，至今为止FF仅交付了 13 辆车。对现阶段的FF而言，如何更快推动交付量爬坡，已成为重中之重。

再来看车企最重要的营收数据，今年上半年，法拉第未来累计实现营收约 29.5 万美元，截至第二季度末，账面上不受限制的资金只剩下 79.3 万美元。资金的紧张使得公司无法正常运转，为了节省成本，不得不暂时解雇大部分员工。在这样的困境下，公司的生存都成问题，更别提实现盈利和持续发展了。

在技术方面，FF同样面临着诸多挑战,需要在电池技术、驱动系统、车辆设计与制造、自动驾驶技术、车联网与智能化等多方面取得突破。用最快速度追赶友商，以满足消费者对于动力性能、驾驶体验和智能化的需求。然而，要在短时间内攻克众多技术难题并形成成熟的产品是非常具有挑战性的。

总之，法拉第未来的未来发展趋势充满了不确定性。虽然面临着诸多挑战，但也有一定的优势和机遇。只有在技术创新、资金筹集、品牌建设等方面不断努力，才能在激烈的市场竞争中生存和发展。 FF 能否走出困境，实现自己的梦想。贾跃亭能凭借FF打个漂亮翻身仗顺利回国吗？