在竞争激烈的新能源汽车市场上，比亚迪如同一匹黑马，以其惊人的销量和独特的经营策略，引领了一场前所未有的变革。比亚迪在今年上半年共销售160万+辆新能源汽车，稳居销量排行榜第一，其净利润在中国汽车品牌中也排行首位，但令人惊讶的是，比亚迪虽然整体利润很高，但单车盈利仅8450元，进而引发网友热议！然而，在这看似微薄的利润背后，比亚迪却隐藏着深远的布局和宏大的愿景。

首先行业方面，由于锂电池上游材料的价格大幅度下降。比亚迪并没有选择攫取利润，反而选择降价回馈给广大用户。这对比一些车企原材料涨价汽车选择涨价，原料降价车企按兵不动，确实对用户更友好。

比亚迪的“加量不加价”回馈用户的安利很多！例如，比亚迪在售的插混车型全系标配12V磷酸铁锂启动电池，使得汽车启动电池基本达到与车同寿，对用户体验提升无疑是巨大的。而这一切，都是比亚迪在成本控制和技术创新上不断努力的成果。通过优化产品设计、实现垂直一体化、规模化、高端化以及出海等策略，比亚迪成功地将整车研发和销售协调得更为优化和高效。

大家也知道过往国外豪车品牌、合资品牌在国内汽车市场利润非常丰厚，而比亚迪靠自身的体量、产业链优势和企业策略，以及国内车企的集团助攻，直接冲击了汽车气场的利润分配方式，可以说对市场也是一次重新洗牌！

另外一个策略是对研发的高度重视！比亚迪在研发方面的投入无论对比自主车企还是A股上市公司都是引领者的存在，这绝对是投资未来，长远发展的动力之源头！在A股超5300家上市公司中，比亚迪2024年上半年的研发费用高居榜首，成为了名副其实的A股“研发之王”。

从2011年至今的14年里，比亚迪有13年研发投入高于净利润，这种对技术的执着追求毫不吝啬，使得有很多引领市场的新技术不断涌现。比如刀片电池、超级混动DM-i、CTB、云辇、易三方、易四方等核心技术，其也打造了王朝、海洋系列众多明星车型，使得比亚迪在新能源汽车领域积累了深厚的技术底蕴，成为了新能源汽车市场王者！

从研发投入我们也可以看到，比亚迪的单车利润低，并不仅仅是因为其定价策略。在计提折旧和研发费用上，比亚迪采取了非常激进的财务确认方式，这也是账面单车利润低的一个原因。但实际上，这种做法也为比亚迪未来几年的利润压力留下了空间。尤其是在研发投入上，比亚迪几乎将所有的研发费用都计入了当期成本，而没有进行资本化处理。这种做法虽然让比亚迪的账面净利润看起来并不“好看”，但却为其未来的发展奠定了坚实的基础。

面对市场的激烈竞争，比亚迪选择了高研发、薄利多销的策略个人感觉非常像都江堰的深淘滩和低作堰的原则，即在增强核心竞争力的同时，也要注重市场的培育和对客户的回报。如今比亚迪成为国内汽车市场销冠，以及全球新能源汽车销冠，好的销量和用户口碑就是对这个策略的最好证明。