2024年对于上汽大众来说，并不是一个能躺着发展的年份。

入华的第40个年头，上汽大众仍身处于这一市场竞争的头部梯队，而其身后压力也正在陡增，越来越多谋求市场份儿提升的本土车企正在对其发出“竞争提醒”。

但在价格战日趋激烈的当下，截至2024年9月，上汽大众累计销量达到75万辆左右，实现同比微增。

而最近，上汽大众连续放出三记“一口价”大招：6.98万买朗逸；7.99万买途岳新锐；15.99万买帕萨特，让不少人发出感叹，上汽大众太勇了。

面对愈加内卷的环境，上汽大众牌不少，组合也多，有原来既定的战略，有根据市场变化的实时调整，也有针对未来发展的效率提升。出爆款、做品牌、高品质、差异化，是上汽大众手中的王牌和招牌。

经典归回，“宝宝巴士”要来了

熟悉大众品牌的车迷或者喜爱早期公路片的影迷，对大众的经典车型T1都不会陌生吧。

故事要从上世纪五十年代说起。二战结束后，德国被一分为二，整个欧洲也开始进入到战后重建时期，国民车，成为欧洲汽车产业复苏的起点。独特可爱的外形、巨大空间、能拉人又能拉货的多功能应用场景，让T1在全球市场取得了巨大的成功，其改装的露营车，甚至成为了那个时代美国嬉皮士文化的重要象征之一，直到1967年停产，T1累计生产了180万辆。

作为大众首款纯电平台MPV——ID.BUZZ承袭了T1的设计精髓，双拼色的车身，硕大的VW LOGO。搭配“无车头”设计风格，算是经典车型在电动时代的回归。

转到车身侧面，方正且修长的车身姿态，让大众ID.BUZZ尽显MPV车型与生俱来的大气，低风阻设计轮毂造型，兼顾美观与实用；而贯穿式尾灯组与车头相呼应的同时也与新能源时代相契合；分段式的熏黑扩散器，配合弧形扰流板，营造出不俗的运动氛围。

得益于纯电平台，大众ID.BUZZ长宽高来到了4712/1985/1937毫米。轴距达到2988毫米，加上前后短悬设计，新车的后排空间很宽敞，配合丰富多样的储物空间，如同一个移动城堡。

当然，车辆的智能互联系统与智能驾驶辅助系统都相应到位，前者支持手机互联与智能语音连续识别输入；后者则能实现自动泊车辅助在内的L2+级智能辅助驾驶功能。

动力性能方面，新车提供多种动力总成与续航规格。前置单电机版本最大功率为150kW，最大扭矩为350N·m，匹配77kWh电池组，车辆在更为严苛的WLTP标准下可实现423km的纯电续航；长轴距版电动机最大功率为210kW，支持200kW最大功率快充，25分钟内可完成10%-80%续航补能。

相比国内主流新能源MPV车型，大众ID.BUZZ确实给我们带来了很多的新鲜感。而前段时间，ID.BUZZ放置在玩具包装中，被巨型图钉“钉”在墙上，限时空降TX淮海，独特的车身配色方案和大众T1“复古巴士”造型吸睛，出场即焦点，引发各路潮人前来打卡。

写在最后

根据此前消息，大众ID.BUZZ计划第四季度引入国内上市，目前实车已抵达国内六大城市经销商，作为少有的“复刻”车型，ID.BUZZ在德国本土饱受好评，转入国内市场，新能源MPV市场已然由蓝海转入红海，小鹏X9、腾势D9、岚图梦想家等实力派选手早已站稳脚跟，上汽大众需要把ID.BUZZ的卖点DNA打造出来。

不久前，上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙与上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强接任“贾俞组合”，成为上汽大众新一任掌舵者。

2024年8月，传统燃料乘用车销量为79.5万辆，同比下降34.4%，与之对应的是，新能源乘用车在国内市场销量为94.9万辆，同比增长31.9%，“龙强”组合需要面对的是更加艰巨的使命，继续在产品上打出新意，“卷出重来”的ID.BUZZ在露营、户外生活流行的当下，不管是实用性，还是回头率都是拔尖的，若是与途岳新锐、帕萨特Pro一样“价格”打法，油电同进的上汽大众极大可能获得破局的答案，40而不惑。