2024年，比亚迪的销售目标是360万辆，虽然网上传言调整到400万辆的消息不实，但比亚迪的目标依旧不是个小数目。

截止2024年上半年（1-6月份），比亚迪累计销售了161.3万辆新能源车，按照每年汽车销售的淡旺季来分析，比亚迪有希望实现360万辆的目标。同时，以8月份销量为例，今年陆续上市的比亚迪海鸥06、秦L DM-i、以及比亚迪海鸥的月销量已经超过3万辆，旗下累计有7款车型月销量超过2万辆；累计15款车型月销过万；比亚迪海豹07DM-i、海狮07EV等车型也表现较佳，同时，全新推出的海豹05 DM-i、新款宋PRO在采用了第五代DM技术之后，预计也能成为热门车型。

从实际数据来看，比亚迪不缺热销车型，由此也不缺盈利能力，根据比亚迪财报显示：2024年上半年营收3011.3亿元，其中研发投入费用为201.8亿元，净利润为136.3亿元，汽车业务的净利润约为120亿元，单车盈利仅8450元。

比亚迪的销量在国内市场遥遥领先，它的单车利润则在低位水平。我们先看国内的热门汽车品牌的表现；2024年，即便燃油车价格一跌再跌，但大众、丰田等热门合资汽车品牌，在国内的单车利润均在万元以上；

国产汽车排名第三的吉利汽车（单品牌），单车利润约为11085元；排名第四的长城汽车单车利润约为12761元，也是目前单车利润最高的自主车企。同时，新造车势力中的赛力斯汽车单车利润约9028元、理想约为8996元。

纵观国内所有在售汽车品牌，依旧是几家欢喜几家愁的局面，但比亚迪作为销量最高的车企，单车利润却落出前六，虽然在意料之外，但也在情理之中。

首先，推动比亚迪销量上涨的第一要素，就是它今年提出了“油电同价”的销售策略，如海豹06、秦L等中型插混轿车，起售价格落到了9.98万元；秦DM-i、驱逐舰05等紧凑型插混轿车的起售价格，则落到了7.98万元起售。从我们的实测体验分享，这些车型不仅有节能优势，在动力、空间、配置以及驾驶感受方面，也基本超过了同级别的合资轿车、国产燃油车。

能够给大幅降低新车售价的底气，一方面在于今年锂电池材料大幅下降，从材料成本上留给比亚迪更多的降价空间，这种随行就市下调价格的举措，确实值得认可，我认为其他新能源车企也应该效仿。

其次，就是比亚迪本身布局了完整的产业链，并通过技术创新实现产品设计的优化、垂直一体化、规模化、高端化、出海等，使得整车研发和销售环节更协调、更优化、更高效。这无疑也降低了比亚迪在各个链条上的成本负担，由此也有了更高的让利空间。

上文我们聊到了技术创新，这也是导致比亚迪单车利润下降的重要原因之一，在研发投入方面，比亚迪在2024年上半年就投入了201.8亿元，不仅在国内汽车行业中领先，也超过了A股中的5300家上市公司，包括中国建筑、中国通讯、中国移动等大型企业。

这一点也需要被认可，因为在企业高速发展、产品销量不断上升的时期，更多的研发投入、更多可靠的新技术量产，不仅是带动企业持续发展的基础，对于消费者而言，也能够不断得到更加成熟和完善的产品。

比亚迪在新能源技术上累计投放了1500多亿元，成就也是显著的，以动力系统为例，除了我们熟知的DM混动（DM-i、DM-P、DMO）、e平台3.0纯电之外，也有应用于腾势、仰望品牌的易四方、易三方；车身控制系统上，已经推出了云辇-C、云辇-A、云辇-P、云辇-X、云辇-Z（即将量产于仰望U7），涵盖了定位低、中、高三端车型。

不管你是否承认，在过去两年时间里，随着比亚迪在产品技术、销量和口碑等维度的进步，不仅带动了自主车企对新能源技术和车型的研发，也给合资燃油车带来了强力冲击，2024年合资燃油车价格暴跌，要说没有比亚迪的一份功劳，我是不相信的。而且我也相信，随着比亚迪、以及其他自主车企在新能源技术上的快速发展，我们中国汽车超越海外车企的机会，会越来越大。