汽车是妥协的产物，但是极氪不妥协。极氪CEO安聪慧说，“要么第一 要么唯一”是极氪创业的座右铭，“两个第一”背后的逻辑是从用户需求出发的持续创新。

极氪不妥协的例证，是最新上市的极氪7X采用非溜背型，把空间做到同级最大，成为纯电豪华大5座SUV中的独一份。

极氪7X产品上不妥协的“点”有很多。

整车多处采用2000兆帕超高强度热成型钢，练就了不怕撞的“穹甲车身”；电磁辐射开发采用行业最高标准，一辆车的辐射仅相当于一部手机；金砖电池和麒麟电池，不及续航远，而且速度快，20分钟就能满电出发……

这次极氪7X把水中毫秒级逃生的“一键破窗”当做不分版型的标配。在紧急情况下，即使在水中断电的情况下，通过触发主驾门板下方储物槽顶部的装置，就能实现毫秒级破窗逃生。当极氪在发布会上宣布专利向行业开放时，现场赢得了所有人的掌声。还比如，极氪7X针对交通事故中的真实场景展开的8吨重卡时速50公里的侧面碰撞，也是行业里的独一份。

我注意到，这次极氪7X上市后，有竞品列过一长串地毯式清单，极氪7X有6大行业首发，20项同级第一，17项同级之最。结论是极氪7X是新能源时代，最安全、最豪华的纯电SUV。

这种不妥协，让极氪7X从成都车展预售到上市，20多天时间收获5.8万辆爆棚的订单。

安聪慧把这种不妥协称之为造车必须真正从用户需求出发。以极氪7X为例，极氪所有的产品，从产品规划到产品定义，从产品配置再到商品定价，都必须从用户要什么、需要什么样的体验的原点出发。

他说，美国发明了SUV，德国把SUV做成豪华，日本把SUV做成家用化，极氪就是要把7X打造成SUV里纯电豪华智能化第一车。

安聪慧说，行业有标准的，极氪就把标准做到最高；行业没有标准的，极氪就创造最高标准。极氪的标准不是达标，是高标；极氪要把标准做成极氪的标志。

当然，极氪也有妥协的地方。这次极氪7X的定价是让安聪慧最犯难的一次。用他自己的话说“定低了”。从业30年，大大小小经历了几百次定价，极氪7X是最难的一次。晚上7点发布会，直到下午4点才让他下了决心。

安聪慧说，极氪7X三款版型的价格原本想定在24万元-30万元区间。后驱智驾版22.99万元的价格最终便宜了1万元，26.99万元的长续航四驱智驾版比最初的价格便宜了四、五万元。在新能源车普遍不赚钱的今天，每便宜一分钱都需要企业付出极大的勇气，极氪7X的低价格体现了从用户需求出发的诚意。

爆款现象来自于安聪慧思考极氪商业模式和可持续发展的思考。

战略上，从产品规划到产品定义，不真正把解决用户痛点当做出发点的企业，未来很难。企业必须要把未来用户要什么，想要什么样的体验，当做出发原点。

渠道上，极氪采用直营与极氪家互为补充。直营好处是执行率高、价格统一，不好是成本高。极氪家作为直营的有效补充，采用一站式豪华服务体验，集销售、体验、交付、售后等功能于一体。车主不仅可以在极氪家体验全系列车型，还能享受到高效、便捷的售后服务。

厂家负责新车销售，经销商负责售后保养，利益分成，双方共赢，是极氪家模式的特点。目前，极氪家中国100家，全球开设470家，未来形成具备服务100万辆车主的能力。未来渠道的商业模式分为传统模式、经销商模式、直营模式和极氪家模式。

安聪慧认为，未来汽车行业和用户需求的趋势应该是电感，而且极氪的超级电混要来了的那种。极氪的超级电混，不是简单的增程或者PHEV，而是两者的结合，是油车车和电车优点的结合，也将是汽车行业的重大突破。极氪的超级电混是2.0大马力发动机和现在成熟三电技术的“合体”，未来极氪的几款“大车”要平替奔驰GLS、宝马X7和奥迪Q8的油车。

极氪3年，上市5款车型，累计交付超过30万辆，稳居中国高端纯电第一，并登陆美国纽交所，市值500亿元。

谦虚的安聪慧说，极氪现在还难言成功，但是成功的机会很大。

极氪发布会，样样不一样。说不一样容易，做到不一样难。从极氪001到009，从轿车到MPV，再到首款纯电SUV 7X，极氪不打嘴仗，回回不一样。