手机和车机到底应该是一种什么关系？

今天已不再有人坚持二者是一个替代的关系，而是追求无感连接、应用和服务流转、硬件和算力共享，使手机与车机无缝协同、跨界融合。

今年年初，星纪魅族宣布All in AI 的战略布局，以 Flyme AIOS 为核心，实现智能手机、AR 智能眼镜、智能汽车等终端的全场景互联，并提出“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队。”

星纪魅族给出的解释是，目前手机用户日均使用时长约为4~4.5小时，而车机的日均使用时长在1~1.5小时，软件生态也不丰富。

相比之下，手机软件系统技术的复杂度远高于车机。

通常来说，手机的换机周期为1～2年左右，而汽车的换车周期在5～10年左右，手机芯片的制程和算力更新速度远高于车机，对软件研发能力的要求也远高于车机。在这种情况下，当手机公司下场造智能电动汽车时，在软件领域对传统汽车公司就会形成降维打击。没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队。

这一解释回答了最近几年，手机厂商造车、汽车企业造手机这一两个行业双向奔赴并成为一股产业潮流的原因：不仅是企业间的跨界布局，而是汽车工业的发展不再局限于单线的技术革新，而是集合了人工智能、无感交互、天地通信、跨界互联能力的多技术融合创新，消费电子和汽车产业的深度融合是大势所趋。

而更实际的原因是这场双向奔赴符合产业供应链、价值链升级的底层逻辑。

从供应链角度来看，手机上游供应链核心企业对于统一手机与汽车的核心配件供应早有布局，甚至希望统一为一个品牌之下，使其产品赛道从消费电子延展到汽车行业。对终端销售渠道来说，线下手机门店摆上汽车就意味着更高的坪效比和更高的利润，可以和线上渠道错位竞争、相互补充。

吉利系的星纪时代在2022年7月投资魅族科技之后，星纪魅族成立于2023年3 月8日，总部设在武汉，与吉利投资的亿伽通在同一所城市.

魅族手机进入吉利旗下之后，推出了Flyme Auto，以全新的界面UI、更流畅的人机交互体验，首先解决了吉利车型一直被用户诟病的座舱系统体验不佳的问题。成为当前市场上最具竞争力的座舱系统之一。

同时星纪魅族成为吉利系推动跨界融合的全栈智能终端平台。开发涵盖智能电动汽车、智能手机、XR 技术、自研操作系统、可穿戴智能终端、潮流生活等领域，围绕“手机 + XR + 智能汽车”展开消费电子产业和汽车产业的深度融合和超级协同，为用户提供多终端、全场景、沉浸式的融合体验，构建全球智能出行科技生态。

针对智能汽车，星纪魅族最具创造性的两大贡献，一是提出了手机域概念，二是面向所有汽车品牌的智能座舱行业解决方案「无界智行开放平台」。

我们先来看手机域。

手机域并不是简单的概念创新。

手机域，是相对传统智能汽车的五个域（动力域、底盘域、车身域、座舱域、自动驾驶域）之外的“第六域”，让手机真正融入并成为汽车的一部分。

这是星纪魅族在业内率先提出的理念，也是其为整个行业探索、开拓的一个新方向。

当前魅族 20、21 系列旗舰手机以及智能座舱操作系统Flyme Auto，能够实现手机与车机的无缝连接、无界扩展。

手机连接汽车以后，成为整个汽车的零部件，可以借助OTA持续为整车输送新功能。

现在星纪魅族在一些品牌的智能汽车上已经实现的功能，像手机上正在播放的歌，上车时自动移转至车机；视频通话或来电，车机直接完成接听拨打；只要进入车内，车机就能启动手机上的所有 App 应用。

同时，智能手机为汽车提供算力支持，应用计算在手机上完成，在车机上展现，升级手机就是升级汽车。

这些无界、无感的功能，事实上需要大量的功能，实现数据、团队、算力上的贯通。

数据贯通就是从软件层面彻底打通手机与车机的数据沙盒，使两个不同终端间完成数据与账号的生态贯通，一个账号信息即可控制所有，千万手机应用无缝上车。

算力贯通是指通过重构底层通信协议、整合分布式应用生态、建立Flyme Link互联互通框架、协议融合、异构组网等能力，让手机硬件最终也成为汽车中的一部分，实现硬件算力共享，车机性能持续更新加强。

团队贯通，则是指自研发伊始就充分整合魅族手机产业、亿伽通智能枢纽以及汽车主机厂，为手机互联、芯片互通及功能预留等方面留足开发空间。

而当前蔚来手机与华为手机对各自汽车品牌的赋能事实上都可以视为接受了这一提法，也采用了相似的开发模式。

星纪魅族显然也对这一创见十分自豪，将之称为是多终端融合道路场景下的一个极具变革精神的理念。并希望将这一理念推广到全球，并建设相应的标准。

同时，基一这一理念，星纪魅族认为汽车工业正在从 1.0 机械化时代、 2.0 电动化时代迈向 3.0 智能化时代。

而3.0 时代的典型特征是以「手车互联」为基础的生态模式。

当然这样的提法和现在车企竞争聚焦于“智驾”有一定的出入。

但随着生成式AI的爆发，大模型正同时重构智舱和智驾体验。

星纪魅族提出的3.0时代意义即在于此。

今年年初，星纪魅族开启 All in AI 的战略布局之后，将Flyme系统升级为Flyme AIOS 无界生态系统。

Flyme AIOS被称为星纪魅族的战略底层能力，是星纪魅族对于 AI 时代操作系统的思考的结果。

它作为一个由大模型驱动的系统底座，拥有丰富的能力。

Flyme AIOS 在手机端除了可以做为AI通话助⼿，自动选择是否接听电话，主动，也已经做到AI 搜索和即圈即搜。同时实现了自动打卡、自动打车等实用自动化 AI 功能。

在智能座舱端，星际魅族在 3D 场景中，开发了“如然引擎”，推出了实况桌面。在整个 3D 场景中会实时映射车辆所处现实世界的状态。可以真实细腻地体现一天 24 小时的时间流逝，并且伴随着天气的变化，在屏幕里也会实时体现出阴晴雨雪。如然引擎还会影响到氛围灯，打造座舱一体的沉浸感。

此外，十多年前在魅族手机上推出的 Smartbar 的设计也延续到了 Flyme Auto。

当然做为手机域最直观的体观，就是小窗模式上车，通话、手机应用、小程序等更多场景都可以使用小窗轻量打开，地图/桌面元素能主动进行避让，展示更完整的地图全功能。

用户拿着手机靠近车辆，车机、手机无感自动连接；手机正在播放的音乐或者导航中的任务，自动流转至车机，体验不中断，为用户提供无边界的融合体验。

手机上的应用通过 Flyme Link 实现免安装无缝流转上车，配合智能好用的场景引擎，主动识别用户意图，实现跨端的 AI 应用推荐。用户在车内通过手机域应用进行视频通话时，系统会直接调用车内的摄像头。

在技术层面，支持手机下载车辆固件，手机与车连接后即可快速传输，实现车机快速OTA。

同时，Flyme Auto 还推出超会寻车功能，可以根据“距离指引”、“方向指引”、“高度指引”等综合能力通过手机找到车辆即使在无网的停车场也能实现下车即走，一键找回，配合UWB 车钥匙，实现无感上下车。

Flyme Auto虽然不是第一个提出手车互联方案的品牌，但正是因为与车企的深度关系，其产品的体验目前在国内是居于一线水平。

而以车为中心，利用 Flyme Link 的能力，星纪魅族可以帮助车企构建智能终端生态。

Flyme Link 首创了多终端互联技术，实现 3 块平板+1台手机同时互联，既可以连手机、也可以连 Pad，实现了一对一、一对多的互联，同时打通 AR 智能眼镜，构建无界生态，为用户提供沉浸式体验。

星纪魅族和领克联合打造的平板电脑 Co Pad，通过 Flyme Link 技术，可控车，可娱乐，可看护，其中，后排专属看护功能，让带娃出行的家长在前排也能控制后排屏幕。

而面向所有汽车品牌的智能座舱行业解决方案「无界智行开放平台」，这是一个类似于华为赋能汽车产业的三种模式：智选车、Huawei Inside模式和供应商模式。

这一平台也面向所有车企，通过对智能座舱核心能力的模块化开放，为车企提借供可灵活选择软硬件技术的方案，可自由定制、快速接入、稳定交付。

据星纪魅族高级产品专家丁文耀丁文耀介绍，无界智行开放平台提供 Flyme Auto 全案、 Flyme Auto Inside、Flyme Link 三种合作模式，并制定了完整的 Flyme Auto、Flyme Link 的认证标准和认证流程，无界智行开放平台2.0 将在今年年底上线。

无界智行开放平台 2.0 将为车企提供一整套定制工具，让车企在 Flyme Auto Design 核心框架基础上，快速制作一套拥有自主品牌风格的 OS 系统，并通过在线编辑器及实时预览的功能进行动态调整。

它的优势是成本更低，完成效率更高。

这三种模式中，Flyme Auto 全案模式合作的深度最深。

星纪魅族从产品设计到研发测试全程主导参与，与车企共同打造面向未来的智能座舱操作系统，为车主带来更好的座舱体验。代表车型是领克 07 EM-P、领克 08 EM-P，领克 Z10 纯电轿车。

而Flyme Auto Inside 合作模式，则是提供一个安全可靠的系统框架服务，包含系统应用、系统框架、生态应用、场景引擎、主题引擎、云服务等功能模块，为车企提供可自由定制的“可选功能模块”，帮助车企以更低成本、更高效率优化座舱体验或进行二次开发。代表车型是极星4 ，基于 Flyme Auto Inside 赋能研发的智能座舱系统 PolestarOS，星纪魅族仅用了 60 天就完成了系统的搭建。

第三种Flyme Link 合作模式，这是一套优秀的手车互联解决方案。车企可以在保留原有系统的基础上，快速接入手机域，获得无感连接、应用和服务流转、硬件和算力共享等能力，使手机与车机无缝协同、跨界融合，打造智能出行新体验。

代表车型是吉利银河 E8，首发搭载了三指任务流转、复制地址上车功能。

需要指出的是，以上这些车型搭载的 Flyme Auto 系统可以运行在不同的芯片平台，目前仅芯片就有E02、安托拉 1000 Pro、马卡鲁芯片、高通骁龙 8155、8295 等主流座舱芯片平台。星纪魅族能够根据车企选定的芯片平台给出智能座舱系统解决方案。

结合无界智行座舱解决方案，我们也制定了完整的 Flyme Auto 、 Flyme Link 的认证标准和认证流程，车企通过认证可以快速地获得技术赋能并提供适配接入标准，星纪魅族安排专业的验收团队来参与整个认证流程，帮助车企提升最终产品的使用体验。通过认证后，星纪魁族将为车企颁发认证证书，上架无界智行官网进行公示。车企也将自动享有“Flyme Auto”、“Flyme Link”的 Logo 品牌授权及营销渠道宣发。

当前中国的智能座舱市场，既有德赛西威这样的传统供应商，也有百度、阿里、华为这样的巨头，但当下以华为提供的解决方案鸿蒙座舱最为知名，而以蔚小理为代表的新势力，都在以自研方式打造独产的智舱方向，像蔚来的Bayan系统、 小鹏的天玑座舱。

而能做到跨终端的操作系统，当前市场上只有小米、华为和魅族三家，蔚来在进入手机行业之后，已具备同样的能力，但其终端产品尚无法构成一组完整的生态。

同时，小米和蔚来的手机互联生态基本上只服务于自身品牌，并不对外开放。

因而目前只有魅族和华为鸿蒙座舱开放给主机厂，以供应商的身份向汽车行业提供解决方案。

为此，星纪魅族表示 ，在中国，做机械架构、电池、转向刹车等下车身的企业至少有30家，但是能做好智能座舱操作系统并持续迭代，满足用户多终端、全场景、沉浸式融合体验的企业不超过5家。

“3.0 时代真正有潜力的玩家一定是那些手机、汽车一体，软件、硬件一体，智能终端和物联网一体的科技公司。

“汽车3.0时代萌发于新一轮科技革命和产业变革，面对全球贸易体系及产业布局发生的新变化，聚焦新领域、新技术，依靠科技创新开辟新领域、新赛道，催生出更多的新产业、新业态、新模式。”

从这个视角来看，“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队”这样的判断则似乎不再是危言耸听。

而在鸿蒙座舱之外，随着星纪魅族的加入，让这一市场有了更多的选择，这对于中国的智能汽车生态也是有益的。