在当前中国汽车市场中，持续的“价格战”如同一把双刃剑，虽然短期内刺激了销量，但却让汽车经销商承受了前所未有的伤痛。这场由车企发起的竞争策略，最终却让处于市场前端的经销商背负了沉重的负担。

9月23日，中国汽车流通协会发布公告称，在收到大量会员企业的反馈后，流通协会迅速展开了广泛的调研与分析，并于近日向政府有关部门递交了《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》。这份报告不仅揭示了汽车经销商当前的艰难处境，也为政府决策提供了重要的参考依据。

资金链紧绷早已是常态

当前，汽车经销商的新车销售普遍出现大面积亏损，现金流赤字经营成为常态，资金链断裂的风险日益加剧。这一现象的背后，是消费不振与厂家批发量的双重压力，导致经销商库存持续维持高位。为了缓解资金压力和降低融资成本，经销商不得不采取低价抛售的策略，但这无疑加剧了他们的亏损状况。

据中国汽车流通协会的数据，截至今年8月，经销商进销倒挂数据最高已达-22.8%，较去年同期扩大了10.7个百分点。新车市场的整体折扣率也达到了17.4%，今年以来，“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元。

调查显示，仅有28.8%的经销商通过降价增加销量的策略，不惜牺牲利润，成功达成了半年度销售目标。同时，有33.3%的经销商其目标完成率未及70%。

进一步分析各品牌表现，豪华及进口品牌经销商在目标完成上表现较佳，超过四成的经销商实现了年度销售目标。相比之下，合资品牌与自主品牌的表现则不尽如人意，分别仅有20.8%和23.1%的经销商完成了年度销售目标。

这一系列数据无疑揭示了“价格战”对行业健康发展的巨大冲击。有市场分析师就指出，汽车市场的这种剧烈变化，实际上是市场供需关系失衡、竞争加剧以及消费者预期变化等多重因素共同作用的结果。经销商作为市场的前端，直接承受了这些变化带来的压力。

此外，《2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，今年上半年，汽车经销商的亏损比例高达50.8%，盈利比例仅为35.4%，亏损面较上年明显扩大。

新车销售作为亏损的“重灾区”，毛利贡献基本为负数，且亏损持续扩大。经销商平均单店新车业务亏损额更是达到了惊人的178万元。一位豪华品牌经销商的管理层向“汽扯扒谈”透露，今年上半年，其店铺平均每个月都要亏损超过百万元，这是从业二十几年来从未经历过的巨大压力。

“目前店内在售车辆基本都是以燃油车为主，降价幅度都很高。同时由于品牌对于新能源布局相比缓慢，在面对其他品牌竞争时，难免力不从心。”该高层表示，如果短期内亏损情况无法得到缓解，这家经销商不排除与通集团内其他品牌合并或者的直接关停的可能。

经销商生存命悬一线

资金流动性的极度紧张让许多经销商陷入了生存的绝境。今年以来，国内汽车经销商“爆雷”事件频发，既有全国性也有区域性经销商卷入其中，这些事件大多与资金流动性问题直接相关。一些大型经销商集团如广汇汽车、庞大集团等，也未能幸免于难，面临资金链断裂的风险，甚至不得不选择退市。

众所周知，汽车流通行业属于资金密集型行业，且民营企业占比较高。在当前的市场环境下，金融稳则流通活。因此，进一步完善金融服务对流通的保障能力，特别是加大对民营经销商企业发展的金融支持，对于扩大汽车消费、升级汽车产业和构建“双循环”新发展格局都具有重要意义。

并且，经销商当前面临的困境不仅影响了自身的生存和发展，也对整个汽车产业链和消费者产生了深远的影响。在资金链断裂的压力下，一些经销商不得不采取非常规手段来维持运营，如抵押车辆换取现金流等，这不仅严重侵害了消费者的利益，也引发了消费者对整个汽车行业的信任危机。

面对汽车经销商当前的困境，中国汽车流通协会在《报告》中明确提出了相关政策建议，呼吁政府相关部门高度关注当前汽车经销领域所面临的资金困境和关停风险问题，果断采取阶段性金融纾困政策措施。

有专家表示，政府的阶段性金融纾困政策对于缓解汽车经销商的资金压力具有重要意义。这不仅能够帮助经销商渡过难关，还能够稳定市场预期，促进汽车市场的健康发展。此外，除了政府的金融支持外，汽车经销商自身也需要加强风险管理和内部控制，提高资金使用效和探索创新的融资模式和金融服务产品，以应对市场的变化和挑战。