都说比亚迪是来给新能源市场洗牌的，这主要洗的是价格牌，可你真要说打破了多个新能源细分市场价格底牌的品牌，还真不是比亚迪，而是挂上了银标的五菱。从宏光MINIEV到如今的星光S，五菱就在新能源市场不断加码，带来了一台又一台比油车便宜的电车，而这里我们要看到的五菱星光纯电版，不是比油车便宜，而是比它们便宜很多，甚至在综合实用性与配置上也要优秀不少。

星光纯电版的在售阵容其实并不多，也就两款，一款是9.98万元入门的410标准型、一款是10.98万元即顶配的510进阶型，两者均拥有出众的空间、性能与补能能力，而在配置、续航方面体现出了主要差异。我们先从一些由车身结构、核心硬件所决定的共性来入手：

星光拥有4835/1860/1515mm的车身长宽高数据，这无论是放在10万级轿车市场，还是放在A级轿车市场都是一组很夸张的数字，尤其是车辆明明带有一定溜背轿跑的姿态，但车身高度偏偏又超过了1.5米。更重要的是，配合长达2800mm的越级轴距，星光在二排可享有达1340mm的乘坐空间，仅过道就有390mm，这已经是一台B级车的表现。同时，主驾6向电动调节与前排躺椅模式均为全系标配，空间舒适性没得挑。甚至就连车辆的后备厢都有540L，完全就是台SUV的储物水平。

同时，车辆全系都标配了神炼电池2C，它不光提供了410km、510km两种续航可选，更是均实现了2C充电倍率，车辆仅需15分钟或20分钟即可完成一次30-80%快充，让纯电车的实际通勤半径与出行距离也大大加长了。

底盘之中，星光还实现了前麦弗逊式独立悬架+后E型多连杆式独立悬架，后者更常见于大众帕萨特、奥迪A3等高级轿车，扎实的硬件还会有e-BOOSTER智能刹车、4种驾驶模式以及前后稳定杆硫化一体衬套等额外支持，操控与舒适均得到了兼顾。接下来，我们就来看两款配置的差异与适合群体：

410标准型以满足城市中的基础通勤代步需求为主，它会非常适合那些需要在城市中进行长距离穿行，或是跨区域通勤的用户，410km的纯电续航完全能满足一周一充的补能频次要求，而即便是忘记充电或是家庭充电不便，它也能利用2C快充，实现充电15分钟、续航200km，有效解决了补能受限的问题。尽管入门的电机只有100kW，但用作城市代步已然足够，而且耗电量也会更低。配置方面，包括支持倒车影像的8.8+10.1英寸双液晶屏、带后排出风的双层流节能空调等，也都能保障用车的基础娱乐与舒适需求。

510进阶型只比410标准型贵了1万元，但配置丰富性上却要出色不少，而且随着续航增加到510km，同样搭配了2C快充的它，不光能够满足日常通勤需求，更能够成为跨城市出行、商务出行、自驾出游的全场景利器。此外，车辆还搭载了三合一水冷扁线电机，最大功率150kW能7秒级破百、比肩2.0T油车，无论是高速、快速路，还是起伏爬坡的山路驾驶，都更加出色。

而且在车辆身上，我们还能够见到包括8.8+15.6英寸液晶屏在内的核心配置升级，其不仅支持360度全景影像，也能通过Ling OS灵犀互联实现可见即可说的双区连续语音、爱奇艺+QQ音乐等头部应用等，并增加了车窗防夹手、一键升降等便捷配置，整体用车体验会更加有趣且方便，无论是年轻用户，还是更追求综合用车品质的家庭用户，都会喜欢上它。

写在最后

客观来说，无论是专注代步的410标准型，还是提供了更高乘用品质的510进阶型，五菱星光本身的舒适大空间、扎实底盘以及2C快充等，都让其展现出了高于同级、同价位油车的综合实用性。当然，在两个配置仅相差1万元的情况下，拥有更长续航且更丰富配置的510进阶型，依旧会是我们这次的首推，但如我们所说，若你只是追求纯电代步，那么410标准型其实已经够了。