近期，乐道 L60 在市场上的表现颇为亮眼，销售数据呈现出稳步上升的趋势。同时，网友们对它的评价也颇高，尤其是其出色的低能耗特性，受到了广泛的赞誉。

我们也在中秋假期前，和乐道 L60 的工程师聊了聊关于它低能耗背后的故事。

为了实现低能耗，乐道 L60 做出了多方面的努力，这些努力带来了诸多好处，也使其在与主流产品的竞争中具备了明显的优势。

首先，乐道 L60 在能源存储和传输方面下了功夫。它采用了高效存储技术，减少充电损耗并精确管理电池，确保每一度电都能得到充分利用。

在传输方面，提升系统电压至 900V，成为全域 900V 高压系统，包括电驱、热泵空调、PTC 辅助加热器、车载充电机、DC - DC 直流电压变换器等都采用了高压，最高压达到 925V 全球第一。这

样的高压能够降低电量输送过程中的功率损耗，从而有效降低能耗。

其次，乐道 L60 在电机和轻量化方面表现出色。

自研的 900V 碳化硅电机，后平行轴永磁同步电机峰值功率 240kW，轻量化和集成化行业领先，质量功率密度是 Model Y 的近 1.5 倍，体积功率密度是 Model Y 的近 2 倍。CLTC 工况最高效率 97.5%，综合效率 92.3%，超过 Model Y 的 91.4%。

前同轴异步感应电机峰值功率 100kW，也具有优秀的性能。同时，车辆通过高效集成、采用新材料和新工艺，实现了同级最强轻量化。

后驱版选装 19 英寸轮毂整备质量 1885kg，四驱版选装 20 英寸轮毂整备质量 1970kg，均控制在 2 吨以内。900V 高压电缆直径缩减 30%，线束减重 50%，前后电驱减重 34%。

再者，乐道 L60 在降低风阻和减少静态能耗方面也有独特之处。它拥有全球量产 SUV 最低风阻，120km/h 下的风阻系数 Cd 为 0.229。全车造型精细化设计进一步降低风阻。

在静态能耗方面，中国首发全自研 100%应用智能保险开关低压供电架构，精确控制低压电力网络，电流控制精度达到 10mA，响应速度达到 10 万分之一秒。

SkyOS·天枢能精准控制 129 个能耗控制场景，例如后排屏可以以极低功率运行，既满足需求又省电。实现了超长待机 1000 天，60 度电满电在闲置状态下可超长待机 1000 天。

此外，乐道 L60 的四驱车型在性能与节能之间实现了兼顾。四驱车型比两驱车型电耗仅高出 0.6kWh/100km，综合续航里程仅相差 30 公里，而四驱车型在雨雪湿滑路面具有更好的操控稳定性和 4.6s 的百公里加速。

与目前主流产品相比，乐道 L60 的竞争优势明显。例如，后驱版能耗 12.1kWh/100km，是全球中型 SUV 中最低的。

在一些细节上，乐道 L60 也做到了极致，如行业最低轮胎滚动阻力 5.7（Model Y 为 6.2），同级最优低拖滞制动卡钳 0.7Nm（比 Model Y 降低 30%），同级拖滞力矩最优的轮毂轴承 0.6Nm（比 Model Y 降低 14.3%）。

在市场定位上，乐道 L60 主打家庭用车，注重用户的综合体验。与特斯拉 Y 车相比，乐道 L60 在动能回收策略上更为克制，考虑到家庭乘员的感受，避免了过度拖拽导致的晕车等不适。

同时，在空调舒适性上，乐道 L60 致力于给用户带来更好的体感，而不是单纯追求能耗的降低。

在媒体的问答中，也进一步揭示了乐道 L60 的优势。

例如，关于减重部分，车身结构采用了仿生学设计，电池底部板采用复合材料等，在保证强度的同时减轻了重量。

在动能回收方面，虽然具体数据因工况复杂难以定量给出，但从能力上讲是足够的，且会根据实际驾驶情况进行优化，以平衡性能和舒适性。

在热管理系统方面，乐道设计了类似特斯拉八通阀的五通阀，能有效回收利用车辆系统内部的余热并及时散热，降低能耗。

总的来说，乐道 L60 通过对每一度电的极致利用，在低能耗方面取得了显著成就，为用户带来了更长的续航和更好的使用体验，是一款在家庭用车市场中具有强大竞争力的电动汽车。