科技卖点正在拉动整个汽车行业进步，其中新增的科技功能想卖好，不可能做成实体键跟既有的主要实体键打架，只能选择放进屏幕/语音控制/方向盘按键。

结果是哪怕大屏仍有不便盲操的缺点，它也在成长为越来越重要的科技卖点，慢慢挤压实体键的生存。

十几年前，车机触屏还没普及的时候，越高价的车功能配置越高，随之而来的是实体按键也越多，像自动换光碟，差速锁，十几向电调的座椅，一键升窗，收音机选台等等。

比如2005款奥迪A6L来说，哪怕它有了屏幕乃至屏幕菜单，也得做大量实体键。

彼时的汽车还算比较金贵，司乘普遍都是学历见识不错的精英，他们记得住用得惯这些键谁是谁。

但平价买菜车们则压根不敢上这些配置，一来是贵，二来是普通消费者不认识、不知道、想不起来用、找不到用这些实体键。

到2023年款，奥迪A6L加了触控屏，把导航，音乐控制，驾驶模式，胎压监测等相对2005款新增的绝大多数科技配置全堆进了大屏，不仅删掉了电台CD等很多功能实体键，还包括以上下左右键为代表的大批操作实体键。

在汽车、智能手机都更加普及更加智能的背景下，哪怕是买奥迪A6L的2023年稍显保守的消费者，都很买账大屏功能多胜过盲操方便。

身为新势力，科技卖点营销更激进的蔚来ET7更进一步的丰富了车机，也更进一步的抛弃了实体键。

它把门窗高度记忆、各车门儿童锁、阅读灯亮度模式、氛围灯分区选色、氛围灯呼吸律动、语音设置等新兴功能全部井井有条的放进了大屏的分级菜单里。留下空调等常用的放在屏幕浅层菜单。

显然，把如此细节的功能做成实体键是不会有消费者买账的——按键太多了没有几个人找得到盲操。

所以买账的是新潮消费者，这种收进大屏菜单的多功能就像旧时代的配置表更满一样，收获了目标消费者的“更科技”青睐。

“大屏更科技”的认知或许是modelS立起的model3做大的，但它不仅仅是带起了蔚来营销科技，还带起了曾经较贵的奥迪换大屏，还带起了低价位自主燃油车跟进，甚至廉价合资车都后知后觉的争着开始搞大屏。

所以我是很不理解，上次说大屏换实体键趋势，为什么还有那么多人自吹实体键盲操胜过屏幕上找功能的。

没有大屏整合新功能，收纳偶尔一用的实体键，你是很喜欢死板的丐版车吗？还是喜欢配置虽满但几百个键找不准盲操的顶配车?抓紧多买几台，这种车在加速灭绝。