尽管近两年中国品牌的新能源汽车发展迅速，但在25-30万元这个价位的纯电SUV，特斯拉依然是无可撼动的王者。

望向这块巨大的蛋糕，各家都想上前瓜分。但仅凭单打独斗，似乎不是撼动行业霸主的地位的最佳方式。所以，便有了华为与各家车企联合造车的模式，其中华为与奇瑞的合作，诞生了智界。而他们的第二款产品——智界R7，就可以看作是华为对特斯拉发起冲击。

从问界开始，只要是沾了华为的名字，车企似乎就拥有了流量密码，但智界R7这次硬刚特斯拉Model Y，凭借的似乎并不仅仅是流量。

相比于特斯拉Model Y，智界R7最明显的一个优势，就是智能化。

作为鸿蒙智行深度合作的车型，华为最响的智驾招牌，智界R7自然不会缺席。智界R7头顶是问界M9同款的192线激光雷达，配备了目前华为最顶级的华为乾崑ADS 3.0系统，支持高速、城区的无图领航智驾，以及无人代客泊车等智驾功能。

鸿蒙座舱也是其独一份的亮点，智界R7标配HarmonyOS 4，全面升级了3D车控桌面。这个系统不需要手机映射连接，只要简单动动嘴，拥有大模型加持的小艺语音助手，就能完成一切设置。

并且，智界R7的后排还配备了两个屏幕，前排也配备了一个悬浮式中控屏，这几个屏幕之间可以通过HUAWEI MagLink多端互联，让每个座位都拥有大彩电的体验。

除此之外，华为的途灵底盘系统也出现在了智界R7上，前虚拟主销双叉臂+后五连杆独立悬架的搭配，使得在不同驾驶状态下，车身稳定性得到保障。特别是在底盘设计上，R7采用了底盘铝合金含量较Model Y高2.2倍的设计，也进一步增强了其机械素质。

同时，基于HUAWEI iDVP智能汽车数字平台，途灵平台坐拥多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统和HUAWEI xMOTION智能车身协同控制系统三大系统，连续可变阻尼减振器和空气悬架，具备智能预瞄识别路况、智能调节功能。

车身高度最大调节范围正负50mm，并且悬架高度支持5+1档位智能调节，最大可实现550mm涉水深度，可有效应对多种道路状况。

至于动力方面，新车全系搭载HUAWEI DriveONE 800V高压碳化硅动力平台，单电机版车型最大功率215千瓦；双电机车型最大功率365千瓦，采用800V高压超充，最大纯电续航802km，对比特斯拉Model Y，在续航方面有着明显优势。

另外，虽然是一款轿跑SUV，但智界R7在空间舒适性方面也有着独到的理解。从数据上来看，智界R7的优势十分明显。长宽高分别为4956/1981/1634mm，轴距为2950mm。这个尺寸不仅比Model Y大一圈，甚至也完全不输Model X。

虽然采用了溜背式设计，但是智界R7基于鸿蒙智行家族的 One-Box 设计理念，将车尾抬高，让前机盖更短，这样的理念下，智界R7一二排都有近1米的大空间，也打破了溜背车型就要牺牲车内空间的痛点。

同时得益于掀背式的设计，后备厢开口更大，其后备厢容积达到837L，采用三层分区设计。二排放倒后，后备厢容积可以增加到2130L。另外，还有52L Knock-Knock电吸前备箱，P档状态下轻轻敲两下就能自动打开。

车内，智界R7全系标配丝云座椅2.0，全系支持座椅通风、加热、按摩，再加上Minibar冷暖箱+HUAWEI Maglink，和Model Y的“毛坯房”相比，豪华感确实拿捏的更加到位。

副驾也配备了零重力座椅，支持18向电动调节、10点式舒适按摩，340mm超长小腿托，不仅可展开形成双123°零压角，还支持继续放倒至137°。大空间加上丰富的舒适性配置，在体验上也可以和Model Y拉开明显差距。

在华为和奇瑞两大品牌的加持下，智界R7上市就集齐HUAWEI ADS 3.0高阶智驾、鸿蒙座舱、满血途灵平台这些“大招”。

从产品层面来看，无论是智能化、底盘、座舱体验还是舒适性和续航表现，智界R7可以说都远超Model Y。而反观特斯拉这边，它的优势主要体现在规模效应和品牌层面，但要知道的是，华为的品牌号召力也同样不容小觑，所以，这场较量的结果到底如何，可能还真不好说。

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