今天去吉利4S店试驾了星愿，说下看法和体验。

吉利星愿预热快2个月了，一开始的亮点是被戏称SMART精灵的平替，甚至被认为拳打海豚，脚踢ID.3。

有道理吗？有，但并不多。

颜值方面，星愿确实“借鉴”了很多自家代工的SMART精灵1#的设计，比如外观，特别是内饰布局，确实像，所以颜值上很多人认为生活海豚。

车机方面，星愿车机用的是自家魅族的flyme，肯定比ID.3车机强。（如果你没有苹果手机要用carplay，那ID.3车机也就听听收音机或者连蓝牙听歌了）。

底盘方面，星愿是前麦弗逊+后多连杆（4轮独立悬架），就硬件结构上限而言肯定是优于海豚的后扭力梁（非独立悬架）。

以前哈，10万级纯电小车两位大哥海豚和Id.3，各有优劣，而且优缺点刚好互斥。

海豚优点：电池名气大+内饰用料好+车机好用，不足：外形差点，内饰设计土点，后轮板悬。

ID.3优点：外观内饰好看+操控好+后驱+四轮独悬，不足：内饰用料撇，车机撇，后轮鼓刹。

所以，星愿定位就很骑墙。

星愿外形内饰设计出色，优于海豚，不弱于ID.3（单纯是设计好，用料做工都比不过），

车机不错，优于ID.3，或许持平海豚。

底盘独悬，优于海豚，持平ID.3（实际不行）。

意思就是，我拥有您二位的全部优点，价格还低2万。

那实际上呢？

首先是外观和内饰，设计是真不错，毕竟是“借鉴”自家精灵的，但外观漆面质感不如ID.3，内饰也不如，几乎都是硬的，而且做工用料都说不上好，比如中控屏幕外框割手；

最常用的换挡拨杆摸起来看起来都有廉价感，按压、拨动的手感和阻尼感生涩；

转弯灯拨杆，阻尼感不到位，有点松垮，边缘摸着也不“润”；

关门能明显感觉车门单薄，关门声音破响破响的。

这是静态层面，下面说动态表现。

目前试驾车是顶配，就是410km探索+那款，基于这台车的体验分享。

首先是动力轻快，50至80很有劲儿（410km车型电机是85kw，310km车型电机是58kw）；

转向轻，但转向阻尼不均匀，就是方向盘随速随角度的阻尼变化不线性，转动过程中有种方向盘忽重忽轻的感觉，这个对整车驾驶品质感降低很严重；

底盘低于预期，虽然是四轮独悬，但硬件结构是决定下限和上限，调校就是决定在前面这个范围里的高低。个人体验是前轮支撑偏硬，后轮柔和很多，过一个减速带的时候体验很强烈，前后轮支撑强度差别挺大。受制于普通消费者试驾路线就这么短，且试驾路线全是铺装路面，能体验的项目不多（期待车板大管家发力，弄个驾驶车好好体验个365天）。

动态方面，我感觉没有明显优于海豚，同时明显不如ID.3。虽说是多连杆，但这个“多”也分数量，比如星愿是三连杆，也就是多连杆里连杆数量最少得，而ID.3是五连杆，这是最多的。

所以，总的来说，星愿绝对不能算精灵平替，只是用了精灵的一些外观内饰设计但用料差太多。同是架构上，SMART精灵是吉利的浩瀚平台，这个平台出过极氪001等车型，相对高级，而星愿用的吉利新的GEA纯电平台，之前推出过银河E5，整体定位上比浩瀚平台差不少。

再看能不能拳打海豚，脚踢ID.3

我认为不能，星愿用骑墙的方式表明它集二者的优势，在纸面对比环节确实优秀，但实际体验并不突出。

另一个卖点就是低价吸引眼球，让人觉得星愿是海豚、ID.3同级车但便宜2万，但实际上星愿次顶配的续航和配置才和海豚全系最低配相近（海豚甚至有热泵空调），星愿的410km探索（全系次顶配）版本预售价9.78万和海豚420km活力版（全系最低配）指导价9.98万差不多的，并没有那么大差价。

星愿预售7.88万那个，是因为配置低且续航少100km。并不是说没用，肯定是有用的，门槛降低且多一个选择，但要把它和海豚及ID.3比的话，就没有官方可以宣传的那么有性价比了。

只能说是设计不错的车，多个选择。

最后说下上市时间。目前是发布了预售价，然后吉利坐等市场反应坐等友商出牌，所以吉利甚至连正式上市时间都没明说，内部传闻是10月9号（路边社不负责言论）。

但吉利目前有点迷，等友商先出牌是现在内卷严重的当下没办法的操作，大家都这样，但吉利为了确保竞争力，连配置也不公布（特别少，仅有顶配车型算是公布较全面），这个就没办法看消费者热情了（配置都没有怎么下定，这种车顶配不会有销量）。