油耗，是很多人在购买新车时都会关注的一个需求点。的确，不同的车有着不同的油耗表现，而不同的油耗则将直接影响用车成本的高低，从生活中的方方面面着手去节俭开支是件好事，无可厚非。但对于原本就计划购买传统燃油家用车的用户而言，车辆的油耗表现真有那么重要足以左右消费者对车辆的选择么？说实话，绝大多数情况下都没这个必要。

我个人的观点是，就当前汽车行业的整体技术水平来说，所谓的车辆油耗高低对多数家用车用户的影响其实并没有想象中那么大。并且油耗表现对消费者选车的影响程度和意向车型级别的售价区间高低成反比，购买价格越贵的车，消费者越没必要在意油耗，更没必要因为油耗左右自己的购车选择。一般家用车用户购买裸车价15万元以上的传统燃油车，基本就不用太在意所谓的油耗高低了。不要急着反驳，听我说完再辩论不迟。

同一级别车型的油耗高低出入远比你想象中要小

之所以说车辆油耗的高低对多数家用车用户的影响不大，是因为大多数消费者在购买新车时都会有一个明确的购车预算，以及意向的车型级别，比如我预算20万元要买一辆主流合资品牌的紧凑型城市SUV。那么只要消费者明确了意向车型级别，那么候选车型大概的排量、尺寸、功能配置就有一个大致的框架了。由于当前汽车行业整体技术水平的提升和供应链体系的透明化，那么同尺寸级别、动力水平、不同品牌的几款候选车型的油耗区别就不会大到哪里去了，所谓的油耗高与低，实际百公里油耗差值顶破天有2L就不得了了。一般不可能说同样的驾驶者在同样的路段行驶，同时期同级别的传统燃油A品牌车平均油耗不到9L/100km，而B品牌车则超过了11/100km。

这里要需要注意下，有些朋友在比较车型所选对象时就错了。比如你用一款2.0L的A级型“甲”去和一款2.0T的B级车“乙”比油耗，然后就得出结论说后者油耗高那显然是不合理的，毕竟两车不属同一级别，并且动力水平也完全不在一个水平线上，级别高动力强的“乙”型比级别低动力弱的“甲”油耗高那是合情合理的。单说“乙”比“甲”费油那就是对“乙”的不公，说B级车比A级车费油显然更科学。这错就错在该消费者没有明确意向车型级别，没严格按照动力水平打表。说到动力，如今配1.5T（或1.4T、1.6T）发动机的车型，其实动力参数和同级别搭载2.5L（或2.3L、2.4L）自吸发动机的车型基本处于同一水平线上，所以横向对比油耗水平，同一级别的2.5L车型应该对比的应该是1.5T车型，而非2.0T车型。那种动不动就将2.0T车型油门到底回过头又来骂该车没有2.5L同级车费油的人显然是可笑的。

如此一切都按照同等的条件进行比较，你就会发现，同一尺寸级别、同一动力水平、不同品牌的传统燃油车型在同一路况下行驶的真实油耗差异真不会太大，还是那句话，百公里差值顶破天2L不得了了。那么抛开一些个别特殊情况，多数人日常通勤单日行驶里程有多少公里呢？我想大多数人上下班往返距离都在50公里以内吧？好了，我们就以平均每天行驶50公里，26个工作日/月来估算，那一个月总行驶里程也就是1300公里，就算是周末再出去跑跑（其实多数一个月只有4天休息的人周末都想待在家里哪也不去），那么月平均行驶里程就算1500公里。按照前面我们之前说的同级别车型最大百公里油耗差值2L算，一个月的油耗出入也就是30L，那么按照6元/L的油价算，所谓的油耗高与低一个月能有多大的开支出入？180元，这还是全按最高值来估算的。

如果说一份工作足以让一个人每天驱车50公里去上下班，那么这份工作的收入无疑完全足可让人无视掉这顶破天每月180元的油耗花销差额；一个预算裸车价15万元以上购车的家庭，也没有任何理由在乎这顶破天每月可能会多出的180元燃油开支，只要不钻牛角尖，逻辑理应如此。

你认为油耗低的车不一定真的油耗低

事实上决定一款车油耗的因素非常之多，车重、车身尺寸、设计风格、底盘结构、发动机排量、功率大小、输出方式、变速箱类型、匹配状况、换挡逻辑、轮胎的种类规格、油品、影响风阻系数或发动机工作状态的功能配置、载人载物的多少、驾驶者的驾驶风格、交通状况、行驶路面状况、天气及气温、海拔、气压甚至空气湿度等等等等，均会影响到车辆的油耗表现。每个人驾车行驶的场景不一，即便是同一辆车，实际的油耗表现也不尽相同。而就算就是只考虑车辆本身，同级别的车型也没有说哪款一定比另一款省油/费油。

比如，我们往往会认为同级别燃油车中发动机排量小、动力参数相对较低的那款车油耗会更低，但如果用车场景是在西南地区这种到处存在地形起伏经常需要爬坡的地方，那小排量、动力调校保守的车，或者说是一些人想象中油耗应该比较低的车反而不见得省油。你可以想象一下，在夏天开空调的情况下需要爬一段长上坡路，人家动力强的车型只需将发动机转速维持在1000多转就能上，而你则需要将转速提到3000转才能上，那你还会认为那些排量小、动力参数保守的车省油吗？所以说同一级别尺寸的车谁油耗高、谁油耗低并非是绝对一成不变的的，还得根据用户最常驾驶的场景环境选择适合的车。

很多人普遍认为日系车省油，这主要是因为以下三点造成的观念。第一，此前很长一段时间内国内大多数消费者都更倾向于购买一辆“自动挡”A级轿车来作为家用车。而广义不用踩离合踏板手动换挡的车都叫“自动挡”，很多人殊不知其实广义的自动挡变速器实际上是分为了AT、CVT、DCT等多个工作原理完全不一样的种类。日系“自动挡”A级轿车普遍都会采用CVT无级变速器，而这种变速器原本就不用切断动力去完成传统意义上的换挡，也正因为不存在“换挡”的动力间断，所以在城市这种需要频繁换挡实现车速升降的路况，其动力的流失和燃油的损耗自然就要比靠断开动力进行齿轮组变更进行换挡再重新建立结合传到动力的AT、DCT变速箱省油。

第二，因为购买日系“自动挡”A级轿车的消费者从用户画像上来说，其性格特质普遍都比较温和，不紧不慢的驾驶风格相对更追求驾控感的欧美品牌车型用户，原本就更利于燃油经济性。

第三，早些年国内在售的欧美品牌紧凑型车其实并不多，特别是美国品牌的紧凑级车基本都是2000年以后才进入国内市场，不排除早年间国内民众对汽车的了解不够系统化，用日系紧凑级车和欧美系中级车比油耗，然后将误区一直保留至当下的情况。

所以，要说日系车一定就比欧美系车省油，倒不如说采用CVT变速箱的紧凑级轿车比采用AT变速箱的同级别车在城市路况中行驶会更省油，如此更科学严谨。

购车需求和用途才是决定车辆油耗的关键

其实以上我所说的这一切，最终都指明了一点，即用车需求和购车用途才是主导购车选择的决定因素，同时也就决定了车辆的油耗表现，而不是油耗决定了所选车型再去决定用车需求和用途，各位别把逻辑顺序搞反了。至于那种脱离购车用途和用车需求直接凭主观经验去判别车辆之间油耗高低再以此作为选购标准的消费者，我们只能说你们多半是唯心主义者，真实的油耗或许对你们同样没有意义，因为你们接受不了任何与你们认定结果相悖的事。

刨开这部分人不说，只要消费者明确了购车预算，选定了意向级别，首该关注的理当还是哪款车的产品述求更符合自身的用车需求，如果燃油经济性是所选级别车型最该具备的产品特性和性能指标，那么在实际油耗表现走搌并不大的同级别不同品牌车型当中，去挑选油耗最低那款，这是没问题的。而如果油耗表现并非你所选级别车型最主要的产品特性或者说产品述求点，那么将油耗表现摆在一个重点关注的位置上其实没有半点意义。

因为该篇稿件只为告知消费者购车技巧，不涉及品牌车型推荐，故我并不方便举例直观说明。前面说得有点绕，不知道各位看懂没有？说简单一点，除非预算7-8万元要买一辆紧凑级经济家轿，图的就是便宜实惠开销低，在同级别车型中重点关注下油耗还说得过去；而如果要预算15万以上甚至更多，要买一辆改善使用体验的传统燃油SUV或B级家轿，不首先关注车辆的行驶品质和舒适性却将油耗表现视为重点，那就难免避重就轻之嫌了，无异于买一套洋房将“能不能将露台封闭起来多改一间房”和“能不能将花园铲了用来种菜”视为选房的首要标准一样荒诞。

所以除非是刚需用户初次购车，预算15万元以内要购买一辆传统燃油车来家用，或者说你一个月要行驶5000公里以上，否则所谓的省油与费油对一辆家用车而言基本上啥也不是，没多大意义，大可不必在意。

写在最后：我再次强调，以上讨论都是基于购买传统燃油车和家用车为前提哦，不包含新能源车型、HEV油电混动车和营运车哈，别选择性“失明”来挑刺抬杠哈。人家购买新能源车和HEV油电混动车的消费者对油耗必然会很敏感，不是说他们一定在乎那几个油钱，实际上这类消费者中有相当部分只是为了那块绿牌和不一样的用车体验，他们关注油耗为的是自己的面子和一种乐趣；而HEV油电混动车的油耗水平及费用开销较传统燃油车存在着质的差异；营运车则是由于行驶里程数巨大，哪怕油耗低那么一丢丢也能让经营者多赚到不少的钱，所以以上这三种车的用户将车辆的燃油经济性作为选购车辆的重点指标是天经地义的，不在我们的谈论范围之内。好了，以上便是我对汽车油耗的理解，各位可以发表自己的看法了，我洗耳恭听。