中级车销量排名显示，传统燃油、合资车依然是主流。

数据显示，8月份中级车的销量排名除自主品牌之外分别是帕萨特、Model 3、奔驰C级、凯美瑞、迈腾、雅阁、亚洲龙，不难看出，更多预算超过15万的用户群体，对传统燃油合资轿车的认可度比较高。

但，传统意义上的“德系双雄”、“日系三强”不复存在了，迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁、天籁不仅纷纷调整了产品价格，同时销量排名也被新能源产品冲散了阵营。

不过，合资车也在做积极的调整准备，企业、经销商的改款速度加快，并且经销商开始放下高高在上的身段服务消费者。

前两天，本田推出了全新25款雅阁。

25款雅阁主要是增加了一些配置，同时经销商的价格继续下调，以指导价20万左右的版本为例，老款车型的指导价为19.68万，25款车型的指导价则为19.78万，象征性的上涨了1000元价格。

但值得一提的是，经销商的终端降价幅度在一些地区可以超过4.5万。

配置上，增加了副驾驶膝部气囊、两个毫米波雷达、倒车车侧预警系统、并线辅助，以及语音唤醒词，优化了科技配置，加装了HUD抬头显示。

这里说的只是增加的配置，退一步来看，这台只要15万左右的25款雅阁，其实配置非常丰富。

10气囊、被动行人保护、可变转向比、L2、自动头灯、天窗、感应雨刮器、隔音玻璃、智能车机系统、主动降噪等等，日常使用配置足够，即便在很多新势力、自主品牌阵营中，其配置表现也自有亮点。

退一步来看雅阁这台车，其有自己的优势。

作为一台家用车，雅阁的舒适性是无法通过账面数据体现出来的，现在很多新势力车型喜欢用尺寸代表舒适和空间，但雅阁完全不一样。

燃油车的舒适度和空间表现会更好，不到5米的雅阁，前后排的空间、舒适度、坐姿都非常优秀，这是因为在新势力、电车面前，其没有电池包、电机、油箱在多方面挤压空间。

另外，1.5T+CVT的动力组合的确传统，或者说在目前的电动化路线中不具备竞争力优势，但其自身的可靠性、稳定性依然是亮点。

很多人认为现在的所有新势力都能做好可靠性，但这是一种认知偏差，有大量的企业、车型做不好可靠性，短期三两年的稳定性能和雅阁相媲美，但8年、10年以后的可靠性依然有待验证。

毕竟大量的新势力企业寿命都没有10年，更别说产品的耐用性了。

25款雅阁这台车放在这个时代中，优势比较单一，就是舒适、可靠和稳定，其自身的优势无法通过账面参数来表现，但配置、安全性能却足够看。

指导价20万左右的雅阁的确竞争力不强，但终端降价超过4万的雅阁，配上目前的置换、报废补贴，其实16万、17万也能落地。

对于长期使用，且不考虑换车的用户群体来说，此次升级配置的雅阁是一个不错的选择，其符合了国内大量用户群体的购车需求和使用场景。