“这个屏幕真大！”、“比我们现在的车高档很多！”

前不久，我开着一台银河E5来到了马来西亚吉隆坡一家宝腾汽车的门店，到店的瞬间就被宝腾的销售们围观，后来维修人员、行政人员也加入了进来。在停留的这半个小时里，他们都对银河E5充满了好奇。

宝腾是马来西亚第一大自主品牌，而吉利持有其49%的股份。所以，宝腾门店的销售们对吉利汽车并不陌生，他们在售的X50、X70对应的正是国内的缤越、博越等车型。而他们之所以对银河E5如此感兴趣，是因为银河E5的宝腾版——eMAS7刚刚正式发布，借我们探店的机会，他们在银河E5上率先体验到了宝腾eMAS7的模样。

需要注意的是，无论是欧美日，还是东南亚，汽车智能化、电气化革命并不像中国如此猛烈，车企之间也不像自主品牌一样狂热内卷。2023年，马来西亚乘用车、商用车总销量达到77.5万台，纯电动车却不足2万台，渗透率不足3%。所以，对马来西亚人来说，电动车还是个新鲜玩意。而在国内赢得了内卷、练就了一身本事的银河E5，在马来西亚人眼里，犹如“外星科技”一般，宝腾的销售们都感叹银河E5高级前卫的内饰、流畅丝滑的魅族车机和巧妙的空间设计。

海外市场尚未铺开的新能源革命，意味着巨大的机会，而宝腾eMAS7的亮相只是吉利纯电出海的第一步，未来的吉利纯电，以及更多的新能源产品还会加速走向世界。

9月20日，吉利控股集团董事长李书福亲手为吉利银河E5第2万名车主交付了钥匙，从上市到这天仅仅过去45天。至此，银河E5成为了上市最快破2万的A级纯电SUV。当前银河E5的销量仍在爬坡上升中，已经有经销商订单量已经达到1000台以上。为了满足用户的期待，吉利近期升级改造了贵州工厂，将用户等车时间缩短到了1个月内。

过去，中国纯电市场一直呈哑铃状，最好卖的车是五菱宏光MINI、海鸥这种廉价车，以及特斯拉、极氪所在的20万以上高端车市场，10-20万级市场虽然有秦 EV、AION S卖的还不错，但他们主要面向网约车市场，所以10-20万级市场一直没有得到全面的启动。

但今年十几万的纯电爆款多了起来，银河E5就是其中之一，银河E5为什么能火？越级的产品力是最重要的原因。

从技术层面来看，银河E5配备了CTB电池车身一体化、神盾短刀电池、银河11合1智能电驱、GEEA 3.0电子电气架构、Flyme Auto车机系统五大先进科技，这些技术都是20万级高端电动车的专属，而银河E5将其带到了10-15万级，确保了银河E5在核心技术方面的领先性。

而在配置方面，银河E5更是能打。对比同级的元PLUS，银河E5 10.98-14.58万元的售价，完全就是一个“掀桌子”的价格，起售价就比元PLUS（指导价11.98-14.78万元）低了1万元。

虽然低了一万元，但银河E5体验并没有降低，入门版银河E5拥有 18英寸轮毂、360度全景影像、前/后排头部气囊、15.4英寸中控屏、10.2英寸液晶仪表等优势配置，顶配车型更是给到了前排座椅加热/通 风/按摩、副驾腿托、L2+级驾驶辅助、座椅记忆、16扬声器的Flyme Sound无界之声等等豪华配置。

可以说任何一个版型，银河E5都极具优势，更重要的是，银河E5的尺寸、内部空间都比同级车型更大。再加上后排抽屉、后备箱下沉空间等设计，银河E5能够充分满足15万级消费者苛刻挑剔的要求。但就产品力来看，银河E5就没有不爆不火的道理。

而就在最近，一支银河E5车队从贵州出发，历经云南、老挝、泰国，最终抵达马来西亚，测试里程长达3735公里。这次穿越不仅里程长，还经历了老挝的洪水、东南亚湿热的雨林，恶劣的工况、高强度的用车并没有击垮银河E5。这次我在马来西亚试驾的正是一路南下而来的银河E5，整车底盘依旧扎实，车内也没有任何质量问题，可以说，这次四国四千公里的穿越，充分验证了银河E5的品质和可靠性，更给了用户又一个购买银河E5的理由。

吉利并非中国转型最快的车企，新能源起步也没有比亚迪早，但现在来看，吉利却是转型最扎实的车企。从极氪001、银河E5，再到吉利星愿，吉利纯电爆款越来越多，越来越密集。对于，吉利的厚积薄发，有业内人士认为，吉利是燃油车时代最成功的车企，这期间吉利沉淀下来的强大的研发、定义的经验，当这些能力不断应用到新能源产品上，吉利的爆款潜力就被释放出来。如今，银河E5的产品定义的成功和强劲的销量表现，有力地验证了这句话。

在中国车企加速出海的当下，吉利的目光也没有局限在国内。就像开头所说，吉利将向宝腾输出纯电技术和产品。值得注意的是，马来西亚是一个靠左行驶的国家，而银河E5上市不到两个月，能如此之快的推出右舵版的宝腾eMAS7，原因就是GEA架构。

银河E5诞生于GEA全球智能新能源架构，如同CMA、SPA架构一样，GEA架构在研发之初，就是一个面向全球的架构，而银河E5也被吉利设定为一款全球车型，同时推出左舵和右舵版本，满足了满足89个国家标准，覆盖全球七大板块，不仅涉及、制造满足全球标准，还能在全球进行整车OTA升级。

作为率先收购海外品牌，并借助宝腾汽车布局东盟市场的吉利汽车而言，推动产品的“走出去”已是一种常态。而在今年上半年，伴随着吉利各个品牌的发力，吉利汽车总体的海外业务也迎来了新突破。

截至目前，吉利汽车的吉利品牌已在中东、亚太、非洲、拉美、欧洲等多个区域深化布局，上半年在海外30个国家完成12款产品的上市。财报数据则显示，2024年上半年，吉利汽车累计出口销量19.74万辆，同比增长超67%。其中，7月吉利汽车海外出口销量32382辆，同比增长约65%。吉利汽车海外出口目标也从年初的33万辆上调至38万辆。

而在东南亚市场，吉利不仅有宝腾汽车作为支点。9月24日，越南企业Tasco发布声明称，吉利汽车与Tasco签署协议，将在越南太平省成立一家汽车装配厂合资企业，总投资额约为1.68亿美元，其中吉利汽车出资比例36%。工厂首期年产能为7.5万辆，将组装领克和吉利汽车品牌旗下的车型，未来有可能扩展到其他品牌。

新工厂预计将于2025年上半年动工，首批车型预计将于2026年初交付。显然，吉利仍在加码东南亚市场，全球化的进程还在不断提速。

到目前为止，吉利银河发布15个月总销量突破20.8万辆，成为销量增速最快的“大厂新能源”，已构建起“电混+纯电”、“轿车+SUV”的产品矩阵。随着银河E5交付能力的提升，星愿的上市，吉利的新能源攻势还将进一步升级。