你以为是一条捷径，很可能是一条穷途末路。

这条“鸡汤”相当符合当前A0级纯电小车细分的现状——大佬们能凭借品牌力在这个细分大杀四方，如比亚迪海鸥、五菱缤果。可将这里视为“安身立命之所”的弱势品牌，却混的举步维艰，东风纳米就是其中之一。

今年1-8月份累计零售销量同比增速11%左右，可数值仅为19094辆。因此有人猜测，东风纳米营销事业部原总经理陈萌的离任，或与不理想的销量有关。

销量不景气、前景渺茫，导致陈萌离任？

还记得在2023年8月底东风纳米品牌发布会后，陈萌在接受采访时自信满满的称：有260多家经销商来到现场经销商表示只能跟着央企和国企干，并询问什么时候开启建店。从字里行间能看出，陈萌对东风纳米品牌充满期望，认为在2025年能实现40万产销。而且在2024年纳米01上市后，陈萌也认为其具备爆款潜质能够破万，更喊出“国民新势力第一车”的口号。

只不过2023年8月份以来实际的市场反馈，让人对这个品牌的前景产生质疑。

首先是2023年的销量，东风纳米前8个月的批发量和零售销量之间有着巨大的差值，其中4月和5月是批发量巅峰，分别为12488辆和12108辆，与之对应的是零售量是1120辆5001辆。

对此有人认为巨大的差值这并非库存积压而是出口量，可若按照这样的理解，那东风纳米的问题就更为严峻。因为为从6月份开始，批发量就持续走低，特别是10月份该数据断崖式下滑到2116辆，海外市场或受阻。

接着到了2024年，被寄予厚望的纳米01，但这款新车并没有像陈萌期待的那样破万，不仅始终徘徊在2000-3000辆左右，反而还和纳米BOX产生倾轧，将后者逼入绝境。如下图所示，纳米BOX在1月、2月、6月没有销量，3月份达到最高的767辆，剩下几个月则都是两三百辆出头，东风纳米品牌并没有被市场认可和接纳。

这样的市场表现确实超出了陈萌的意料，零售月销量无法破万、海外出口或受阻、盈利能力存疑这三个硬伤没解决，部署B级纯电市场、实现“2025年突破40万”基本就是梦幻泡影。因此东风纳米虽不至于被立马淘汰，却也陷入险关，陈萌被余岳峰替换也被业界视为意料之内，只不过这个时候换帅真的能拯救东风纳米吗？

高不成低不就，东风纳米深陷内外交困？

虽说余岳峰上任之后，迅速做了不少动作，比如东风纳米“一周年生日”时将纳米与“国民”二字绑定，打一波情怀分。还对在售车型进行OAT升级，给出“升级车机车联网娱乐流量5G/月，赠送3年”新老用户皆可享受的权益。

可东风纳米遇现在的处境是内外交困，这样的产品升级能否带来质的变化也成了未知数。

首先是内部问题，可以说是导致东风纳米发展受制的根源所在，这点的答案在于2023年陈萌采访中体现：未来B级电车虽然量会越来越大，但考虑由于消费降级，渠道下沉很重要，东风纳米将承担这样的角色。

换而言之，东风纳米在东风汽车的规划里，就只能冲击低端市场，也必须要站稳脚跟。

但这样的规划就让那个东风纳米遇到更为严峻的外部问题！目前A0级市场存在两个现象：其一市场较小，已经出现细分寡头；其二最受消费者关注的是7万元级别的车型，像比亚迪海鸥、五菱缤果均位于该价格线上。

而东风纳米旗下的主销车型纳米01的价格为7.48万-13.9万元，刚好介于比亚迪海鸥海豚之间。这种跨级竞争车型市场压力最大，对下要有绝对的产品优势，对上则是要有性价比优势。

可实际情况如下表所示，在7万元级车型对比上，纳米01对比五菱缤果根本无法实现以大欺小，还因为本身是低配的缘故被高配的对手全面碾压。8万元级别的车型和比亚迪海鸥对比，配置没有任何优势，并且330km的续航还被对手405km的续航遥遥领先。

而对于10万级别的车型，虽说纳米01配置对比比亚迪海豚更有优势，但东风纳米的品牌力无法和比亚迪相媲美，实际竞争力也比较有限，想要回到2023年上半年的状态并不容易。

贵言堂：

其实对于东风纳米成为独立品牌，业界也存在争议，看好的人认为其是造车国家队，有东风汽车的资源和渠道做后盾，比新势力造车更可靠。

不看好的人则认为其主打入门级市场，会严重限制品牌的空间，更会因此陷入内外交困的局面，只能在10万元以内发力的五菱汽车就是前车之鉴，因此余岳峰的压力不小。可对于现阶段品牌力、产品力都缺乏亮点的东风纳米而言，或许学五菱会是最后的出路？