不出意外，金九银十来了。

在比亚迪亮出40万销量，奇瑞月销24万，吉利发布20万销量数据之后，新势力也晒出了可观的成绩单。

理想汽车5.3万、鸿蒙3.9万、深蓝2万、极氪2.1万，严格意义上来说，今年9月份的成绩单分量，整体沉甸甸，属于典型的丰收月。

但和国产品牌强势的推进速度完全不同，合资阵营的销量表现显然未达预期。

目前，合资阵营整体还未发布数据，但根据9月前三周的数据来分析，配合店端热度来看，合资品牌的整体销量表现还会有一个较大幅度的下滑空间。

乘联会预估，9月份整个乘用车市场的规模大约在210万左右，其中新能源的销量将会在110万左右，渗透率大约在52%左右。

考虑到合资品牌整体新能源产品数量较少的原因，在这个电车压过油车的大时代中，合资品牌的销量占比一定会被压缩。

从上帝视角来看，合资品牌基本上是丢失了新能源的市场份额，只剩下大约48%左右的油车份额，而在油车板块中，中国品牌也有布局，比如说吉利、奇瑞、长安、长城、广汽等品牌，也在油车市场发力。

8月份已经确定的是，中国品牌的市场占有率达到了恐怖的63.6%，德系车、日系车、法系车、韩系车以及美系车整体的市场份额，下滑到了36%左右。

在新能源渗透率不变的情况下，国产油车还会继续发力，这意味着合资阵营36%的市场份额，还会不断的被国产品牌压缩。

8月份，除中国品牌之外的所有合资车销量都在溃败。

德系车的下滑幅度超过了18%、法系车的销量崩了40%以上，韩系车的下滑幅度也在30%以上，日系车的下滑幅度则超过了25%。

只有中国品牌在保持持续增长，而且幅度高达21%。

9月份，伴随着报废补贴、置换补贴的持续推进，刺激了老旧机动车用户群体的换新热情，过去10年的汽车产业发展，给了这些消费者更好的选择。

一个是，中国制造的车辆不仅物美价廉，同时可靠性、稳定性、安全、舒适性都得到了全面提升，从日常家用角度来看，要比合资车好不少。

另一个是，国产车的新赛道优势明显，智能化、电动化属性尤其吸引人，加速快、油耗低、纯电行驶，这些都是特点，在油车面前拥有划时代的特性。

基于以上两点，大量的工薪阶层开始入手中国品牌，我相信这部分消费者是看到了自主品牌的强大，由衷的喜欢才做出的选择。

合资车在未来几年还会有较大的调整，主要是两个方向：

1、 二流合资车将会迅速溃败，甚至退出中国市场，本身整个大环境不需要这么多外资品牌，它们的使命是给中国的汽车工业灌输人才、技术、产业链、文化等等，目前来看，使命几乎已经完成。

2、产品升级、价格调整，目前的合资品牌还有溢价空间，且产品力无法跟进中国市场的需求，所以在未来三年内要做好电动化、智能化，同时也要放弃一定的利润空间，才能在国内市场生存。

总而言之一句话，合资车和国产车的博弈已经正式开始，中国汽车的产业文化，已经正式进入到了国产车时代，未来的消费主旋律，从合资车转向了国产车。